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◎ ＪＲ西日本の夜行急行列車たち（全て引退です※銀河は復活！！）
| 「きたぐに」（客車列車→５８３系） 運転区間：大阪〜新潟（東海道・北陸・信越線）：★★２０１２年３月１３日で引退★★ |
| 【解説】 大阪〜新潟間を走る夜行急行列車で、５８３系と呼ばれる寝台特急電車用車両で運用されています。５８３系を使用した日本で唯一の定期列車です。 １０両編成で、Ａ寝台・Ｂ寝台・グリーン車・普通車の多様な車内設備で構成され、途中の新津という駅から新潟までは、快速列車となります。 登場は、国鉄時代の１９６８年で、当時は、青森まで足を伸ばしていました。 客車列車で、Ａ・Ｂ寝台・グリーン車・普通車と今では予想もしない食堂車が連結されていました。 しかし、１９７２年の北陸トンネルでの火災が発生し、食堂車が廃止され（火元が食堂車）、Ｂ寝台・普通車の編成となりました。 ＪＲ民営化直前に新潟〜青森間の運転が打ち切られ、現在の区間（大阪〜新潟間）での運転となっています。 １９８６年には、５８３系寝台特急電車用車両に置き換えられました。また、この車両は、スキーシーズンには、「シュプール号」としても運用されています。 寝台は、上・中・下の３段ですが、車両構造の都合で、２段になっている箇所（パンダグラフの下が２段）もあり、 ここは、高さが１０６ｃｍあり、電車通がよく指定する所でもあります。 管理者も１５年前ぐらいに直江津まで乗車し、ゆったりとした寝台（下段で子供と添え寝）が印象に残っています。 このときもパンダグラフの下を指定しましたが・・・残念ながら、２０１２年３月に引退しております！！５８３系現役最後の列車となりました！！ |
| ★客車列車の編成（１４系（２４系）寝台と１２系客車の混成） |
| ★５８３系寝台特急電車の編成（１０両編成） |
| 「銀河」（２４系寝台列車）→（※復活！！１１７系電車「エクスプレス銀河」） 運転区間：大阪〜東京（東海道本線）：★２００８年３月１４日で引退★?エクスプレス銀河で復活！！  京都〜出雲市（東海道・山陽・伯備・山陰本線） |
| 【解説】 大阪〜東京間を走る夜行寝台急行列車で、２４系と呼ばれる寝台特急用車両（通称ブルートレイン）で運用されています。 新幹線や飛行機の最終より遅く出発し、朝一番に目的地に到着できるため、出張やテーマパークへのご旅行等に大変便利です。 電源車両を含む９両編成で、Ａ寝台・Ｂ寝台の車内設備で構成され、全区間をＥＦ６５という電気機関車が牽引しています。 登場は、終戦直後の１９４５年で、当時は、東海道本線が全線電化されていないため、一部区間を蒸気機関車が牽引していました。 １９５６年に東海道本線が全線電化されてからは、ＥＦ５８という流線型の電気機関車が登場し、この列車を牽引するようになり、列車本数も増発されました。 ６０年の長きに渡り、運転されているのは、この「銀河」のみで、昔も今も大阪〜東京間の夜行需要に応えておりましたが 残念ながら、夜行バスの普及などにより、利用客が減少、２００８年３月１４日に鉄道ファンに惜しまれつつその使命を終え、引退しました。 ２０２０年９月１１日から「エクスプレス銀河」として、京都〜出雲市間の夜行寝台電車として復活しています。１１７系電車を改造した編成です。 詳細は上記の列車アイコンをクリックしてください。 |
| ★客車列車の編成（２４系寝台） |
| 「能登」（４８９系特急型電車） 運転区間：金沢〜上野（北陸、信越、上越、高崎、東北線）：★★２０１０年３月１２日で引退★★ |
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| 【解説】 金沢〜上野間を走る夜行寝台急行列車で、４８９系と呼ばれる特急型電車（旧：碓氷峠通過対応車両）で運用されています。 登場は、１９５９年で、当時は、客車列車で、信越本線経由で、碓氷峠（横川〜中軽井沢）を通過していました。 １９８２年に列車編成が見直しされ、１４系客車・寝台車の編成となりました。 １９９３年には、車両の管轄がＪＲ東日本からＪＲ西日本に変更され、車両も４８９系となり現在に至っております。 使用されている４８９系は、ボンネットタイプの車両も含まれており、またラウンジカーも組み込まれております。 残念ながら、利用客の減少が甚だしく、２０１０年３月１２日に鉄道ファンに惜しまれつつその使命を終え、引退しました。
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最終更新日：２０２３年１０月１日 
