つおやじのレールウェイ倶楽部

２８５系：サンライズ瀬戸・出雲最終更新日：２０２３年１０月１日 １００系：みどりの「こだま」（新幹線）
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⇔私鉄紹介（２）

旅ー第一弾：九州訪問旅行

２００８年４月１１日〜１３日の日程で九州への旅に出ました。親戚の訪問旅行で目的地は大分県の佐伯です。久しぶりの九州でＪＲ九州の車両に出会えるのを楽しみに・・・・さて、どんな旅にあいなりますか？？？


日程　２００８年４月１１日（金）〜１３日（日）　名張→新大阪→別府→佐伯→別府→由布院→別府→新大阪→名張
４月１１日（金）７００系：ＪＲ西日本（ひかりレールスター）１００系：ＪＲ西日本みどりの「こだま」（新幹線）８１３系：ＪＲ九州（交流近郊タイプ）８１５系：ＪＲ九州（交流近郊タイプ）８１７系：ＪＲ九州（交流近郊タイプ）４８５系：ＪＲ九州（レッドエクスプレス）
新大阪１１：１９発−（ひかり４６１号「レールスター７００系」）−→小倉１３：４６着
　 小倉１４：０８発−（ソニック２７号「８８３系」）−→別府１５：２４着　−−−（徒歩）−−→花菱ホテル【宿泊】

新大阪２１番ホームで停車中に最後部をスナップに収めました。２０番ホームに停車している１００系のこだま６２８Ａも収まってました！！
小倉の乗り継ぎ時間の合間に今度は、８１７系をスナップに収めました。ワンマン運転の門司港行き（鳥栖始発の１５８Ｍ）でした。
小倉に到着したソニックは、ここで、方向転換するため、お客さん達が座席の向きを換えていました。８８３系には初めての乗車です。
ゆったりした座席で（新幹線の普通座席よりも広い！）、シートピッチは１０００ｍｍで前に大きな荷物を置いてもゆとりがあるようです。
網棚は、飛行機と同様、収納扉がついており、天井部分はすっきりとして落ち着いた雰囲気でした。
また、デッキ付近もオシャレで、携帯電話コーナーや円筒形のトイレなど、ゆとりを演出するあたりがＪＲ九州の意気込みを感じました。
別府に定刻の１５：２４に到着、宿泊のホテルに直行ですが、カミさんの了解を得て、上りホームに停車している車両をスナップに・・・
７８３系（にちりん１４号：５０１４Ｍ）と８１５系（亀川行き：６３２Ｍ）。これでおとなしく宿へ直行しました。カミさんに感謝！（表情はひややか？）

【スナップ紹介：左から、新大阪２１番ホームの７００系と２０番ホームの１００系、小倉駅での８１７系（１５８Ｍ）、８８３系のデッキ、
別府駅での７８３系と８１５系】

７００系：ひかりレールスター（新大阪２１番ホーム）８１７系：小倉駅８８３系のデッキ７８３系：別府駅８１５系：別府駅
４月１２日（土）４８５系：ＪＲ九州（レッドエクスプレス）７８３系：ＪＲ九州（ハイパーサルーン）
　 別府１０：５９発−（にちりん９号「４８５系」）−→佐伯１２：１０着
　 佐伯１７：５４発−（にちりんシーガイヤー２０号「７８３系」）−→別府１８：４２着

別府からの４８５系は、５両編成で、４Ｍ１Ｔの超強力編成？？、最後部のクモハ４８５−００３は、製作が昭和４７年で東急車輛製でした。
東北特急が東北新幹線の開業で九州へ転属したときの車両です。先頭車化改造を受けてモハ４８５がクモハ４８５に。
車内は、リニューアルされており、９１０ｍｍのシートピッチながら、ゆったりとしていました。
途中の幸崎駅で、ＥＤ７６電気機関車牽引の貨物列車と行き違いました。まだ、現役で頑張っているようです。
スナップには収めませんでしたが・・・
佐伯駅に到着後、親戚の車にてとある料理屋にて挨拶、昼食をとりました。娘の婚約者の実家が佐伯にあり今回初めての訪問です。
心温まるもてなしを受けました。海に近い町ですので魚の新鮮なこと、とても満足する味で、舌鼓を打ちました！
明日は、親戚の車で由布院を観光することとなりました。佐伯の町を観光し、佐伯駅から７８３系のハイパーサルーン（５０２０Ｍ）に乗車
ゆったりとした座席と大きな側窓から豊後水道の景色を楽しみながら、別府への帰路となりました。
７８３系のハイパーサルーンはＪＲ化後、最初にＪＲで登場した特急電車です。１９８８年に鹿児島本線の「有明」でデビューしました。
１９８９年に鉄道友の会のローレル賞を受賞、ステンレス車体、大きな側窓、ゆったりとした座席など、当時としては
ハイレベルな接客設備を誇っていました。
現在は、「かもめ」、「みどり」、「ハウステンボス」、「きらめき」、「にちりん」、「ひゅーが」といった特急列車に使用されています。
車両の中央に出入り口があり、５両編成にもかかわらず、８両編成かなあと錯覚しそうでした。（先頭車は車端部に出入り口）

　　【スナップ紹介：左から、４８５系（５００９Ｍ）：先頭車と最後部、ソニック２２号（３０２２Ｍ）：８８３系、
ソニック９号（３００９Ｍ）：８８３系、佐伯駅の７８３系（５０２０Ｍ）】

４８５系：別府駅（先頭のクハ４８１）４８５系：別府駅（最後部のクモハ４８５）８８３系：別府駅（上り３０２２Ｍ）８８３系：別府駅（下り３００９Ｍ）７８３系：佐伯駅（上り５０２０Ｍ））
幸崎駅で、出会ったＥＤ７６です！！

４月１３日（日）４８５系：ＪＲ九州（レッドエクスプレス）５００系：ＪＲ西日本（のぞみ）７００系：ＪＲ東海・西日本（のぞみ・ひかり・こだま）
　 花菱ホテル−→別府（地獄めぐり）−→塚原温泉−→由布院−→別府
　 別府１６：４８発−（ソニック４６号「８８５系」）−→小倉１８：０７着
　 小倉１８：１７発−（のぞみ５０号「５００系」）−→新大阪２０：３５着

親戚の車で、別府の地獄めぐり、由布院への途中で塚原温泉に立ち寄り、由布院で観光。
別府で親戚の方と別れを惜しみました。とても気配りが行き届いていて、感謝の気持ちで一杯でした。
別府駅でソニック４６を待っていると隣のホームに５０２１Ｍ（にちりん２１号）が「きりしま・ひゅーが」編成で到着、早速スナップに収めました。
４８５系もこうゆう塗装を施すとヨーロッパの鉄道車両を見ているような錯覚にとらわれます。先頭車は貫通タイプでした。
別府からは、待望の８８５系！レザーシートは広すぎるほど、残念なのは、座面もレザーで正座しないと姿勢がくづれてしまいます。
再考の余地ありです。
例によって車内の観察をしましたが、デッキ空間に余裕があり、先日乗車した８８３系と同様、ゆとり空間にＪＲ九州は気を使っているようです。
円筒形のトイレには驚きました。早速スナップに・・・、日豊本線の複線区間（一部単線がありましたが）を自慢の振り子で快走し、小倉に到着。
小倉では、１０分の待合せで５０Ａ（のぞみ５０号）に乗り換える予定が手前の踏み切りで５分程停車したため、ダッシュで新幹線ホームへ。
直後、５００系の「のぞみ５０号」がホームへ滑り込んできました。やはり乗り換えが１０分とは少々きついですね。
小倉から新大阪まで２時間１８分、普通車の座席はあいかわらずゆとりがないことを８８３系や８８５系と比較して実感しました。
東広島付近で３００ｋｍが出たようで、ドア上のテロップに「ただ今のスピードは時速３００ｋｍです。」の表示が誇らしく？出ておりました。
この５００系もＮ７００系の増備により、のぞみ運用から撤退する予定です。初めて３００ｋｍの営業運転をし、スピードアップに貢献しました。
今後は、８両編成に組成し、山陽新幹線のみの運用となるようです。スナップには収めませんでしたが・・・
定刻の２０：３５に新大阪到着、ここでＪＲ西日本からＪＲ東海に車掌が変わります。
到着案内前のミュージックは、ＪＲ西日本用「いい日旅立ち」でした。

　　【スナップ紹介：左から、別府駅の４８５系：にちりん２１号「きりしま・ひゅーが」４両編成、先頭のクハ４８１、
ソニックのデッキ：８８５系、別府駅に到着するソニック４６号】　　　　

にちりん２１号（４８５系：４連）にちりん２１号（４８５系：４連）８８５系のデッキ：円筒形のトイレ８８５系：別府駅に到着！