最終更新日：２０２５年７月２６日 
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| 北海道と東北地方（９社） | |||||||
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ＮＯ
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会社名
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路線名
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開業日
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区間
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駅数
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キロ数
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使用車両や歴史など
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１
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道南いさりび鉄道 | 道南いさりび鉄道線 |
２０１６年３月１６日
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五稜郭〜木古内 |
１２
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３７．８ | 北海道新幹線の開業により、ＪＲ江差線をＪＲ北海道 から移管。木古内〜江差間はすでに廃線。 全線電化区間ですが、車両経費の都合で気動車運転。 キハ４０形、ＥＨ８００、Ｅ００１系など |
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２
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三陸鉄道 | リアス線 |
１９８４年４月１日
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盛〜久慈 |
４０
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１６３．０ | 開業当時は、盛〜釜石、宮古〜久慈の区間 でしたが２０１９年３月２３日に釜石〜宮古の ＪＲ山田線を復旧と同時にＪＲ東日本から移管。 東日本大震災で壊滅的な被害でしたが、見事に復旧 しました。リアス式海岸の景観、すばらしいです！！ 第三セクター会社で最長の路線距離を誇ります。 |
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３
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青い森鉄道 | 青い森鉄道線 |
２００２年１２月１日
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目時〜青森 |
２８
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１２１．９ | 東北新幹線の延長開業により、東北本線をＪＲ東日本 から移管。開業当時は目時〜八戸間でしたが ２０１０年１０月の新青森延伸により八戸〜青森間 も移管。 ７０１・７０３系、ＩＧＲ７０００系、キハ１１０、ＨＢ−Ｅ３００ |
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４
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ＩＧＲいわて銀河鉄道 | いわて銀河鉄道線 |
２００２年１２月１日
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盛岡〜目時 |
１８
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８２．０ | 東北新幹線の延長開業により、東北本線をＪＲ東日本 から移管。 ７０１系、ＩＧＲ７０００系、キハ１１０など |
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５
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秋田内陸縦貫鉄道 | 秋田内陸線 |
１９８６年１１月１日
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鷹ノ巣〜角館 |
２９
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９４．２ | 開業当時は、阿仁合線と角館線を引き継ぎ 鷹角線の未開通区間を引き継ぐ。 |
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６
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由利高原鉄道 | 鳥海山ろく線 |
１９８５年１０月１日
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羽後本荘〜矢島 |
１２
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２３．０ | 国鉄時代の矢島線を引き継ぐ。 使用車両は、ＹＲ２０００，３０００形（自社製）の 気動車です。鳥海山の麓を走行します。 |
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７
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山形鉄道 | フラワー長井線 |
１９８８年１０月２５日
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赤湯〜荒砥 |
１７
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３０．５ | ＪＲ東日本の長井線を引き継ぐ。 使用車両は、ＹＲ８００形（自社製）の気動車です。 |
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８
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阿武隈急行 | 阿武隈急行線 |
１９８６年７月１日
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福島〜槻木 |
２３
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５４．９ | 国鉄時代の丸森線を引き継ぐ。 全線電化で、使用車両は、交流電車（自社製）です。 ８１００系とＡＢ９００系（Ｅ７２１系）。 |
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９
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会津鉄道 | 会津鉄道線 |
１９８７年７月１６日
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西若松〜会津高原尾瀬口 |
２１
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５７．４ | ＪＲ東日本の会津線を引き継ぐ。 使用車両は、ＡＴ３５０・４００形（自社製）など。 |
| 関東地方（５社） | |||||||
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ＮＯ
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会社名
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路線名
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開業日
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区間
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駅数
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キロ数
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使用車両や歴史など
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１
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野岩鉄道（のがんてつどう） | 会津鬼怒川線 |
１９８６年１０月９日
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新藤原〜会津高原尾瀬口 |
９
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３０．７ | 新規路線です。東武鉄道からの直通列車が多数です。 全線単線電化で、６０５０系、東武５００系「リバティ」 会津鉄道の６０５０系、ＡＴ−６００・７００型などが運転。 |
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２
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わたらせ渓谷鐡道 | わたらせ渓谷線 |
１９８９年３月２９日
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桐生〜間藤 |
１７
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２６．０ | ＪＲ東日本から足尾線を引き継ぐ。全線単線非電化。 わ８９−３１０形、わ９９形（客車）、ＤＥ１０型で運転。 「トロッコわたらせ渓谷号」牽引でＤＥ−１０を使用。 |
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３
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真岡鐡道 | 真岡線 |
１９８８年４月１日
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下館〜茂木 |
１７
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４１．９ | ＪＲ東日本から真岡線を引き継ぐ。全線単線非電化。 ＳＬによる観光列車も運転されています。使用車両は モオカ１４型、オハ５０形客車、Ｃ１２６６、Ｃ１１３２５ 蒸気機関車牽引の列車、いいですね！ Ｃ１１３２５は、東武鉄道へ２０２０年７月に譲渡されました。 本社がある真岡駅舎はＣ１２蒸気機関車の外観です。 |
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４
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いすみ鉄道 | いすみ線 |
１９８８年３月２４日
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大原〜上総中原 |
１８
|
８２．０ | ＪＲ東日本から木原線を引き継ぐ。全線単線非電化。 使用車両は、いすみ２００・３００・３５０形と キハ５２・２８形。 |
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５
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鹿島臨海鉄道 | 大洗鹿島線 鹿島臨海線 |
１９８５年３月１４日
１９７０年７月２１日 |
水戸〜鹿島ｻｯｶｰｽﾀｼﾞｱﾑ 鹿島ｻｯｶｰｽﾀｼﾞｱﾑ〜奥野谷浜 |
１５
３ |
５３．０ １９．２ |
新規路線です。貨物と旅客の両用で運用しています。 全線単線電化で、６０００・８０００形（大洗鹿島線） ＫＲＤ型は、ディーゼル機関車（鹿島臨海線）で運転。 |
| 信越・北陸地方（新潟・長野・富山・石川：６社） | |||||||
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ＮＯ
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会社名
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路線名
|
開業日
|
区間
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駅数
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キロ数
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使用車両や歴史など
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１
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北越急行 | ほくほく線 |
１９９７年３月２２日
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六日町〜犀潟 |
１２
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５９．５ | 新規路線です。全線単線電化で、ＨＫ１００形で運転。 ２０１５年３月１３日までは、電車特急「はくたか」が 福井・金沢方面から越後湯沢駅まで運転していました。 使用車両は、６８１・６８３系、４８５系でした。 線路は、１６０ｋｍの最高速度が出せる高規格です。 現在は普通列車が、直江津〜六日町・越後湯沢間を 高速で運転されています。最高速度は、１１０ｋｍです。 |
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２
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しなの鉄道 |
しなの鉄道線 北しなの線 |
１９９７年１０月１日
２０１５年３月１４日 |
軽井沢〜篠ノ井 長野〜妙高高原 |
１９
８ |
６５．１ ３７．３ |
北陸新幹線の開業により、信越本線をＪＲ東日本 から移管。篠ノ井〜長野間は、ＪＲ東日本と東海の 意向があり移管していません。 碓井峠の横川〜軽井沢間は、１９９７年１０月に廃止。 使用車両は、１１５系とＳＲ１系です。 また観光列車「ろくもん」や快速列車も運転、 ２０２０年度からＳＲ１系（ＪＲ東日本のＥ１２９系に準拠） が導入され、随時１１５系を置換えます。 |
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３
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えちごトキめき鉄道  |
日本海ひすいライン 妙高はねうまライン |
２０１５年３月１４日
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市振〜直江津 妙高高原〜直江津 |
１２
１０ |
５９．３ ３７．７ |
北陸新幹線の開業により、信越本線と北陸本線を ＪＲ東日本と西日本から移管。 日本海ひすいラインは、糸魚川〜梶屋敷間の交直切替 区間が存在するため、ＥＴ１２２系の気動車運転。 妙高はねうまラインは、ＥＴ１２７系（東日本Ｅ１２７系） の運転となっています。 ＥＴ１２２形１０００番台のリゾート観光列車「雪月花」、 Ｅ６５３系特急「しらゆき」、ＨＫ１００形快速列車の 「スノーラピット」も運転されています。 あいの風とやま鉄道の５２１系や ＪＲ東日本のＥ１２７系も運転されています。 ２０２１年３月にＪＲ西日本から４１３系１編成と４５５系１両 を譲渡され、急行列車として運転されています。 |
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４
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あいの風とやま鉄道  |
あいの風とやま鉄道線 |
２０１５年３月１４日
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倶利伽羅〜市振 |
２２
|
１００．１ | 北陸新幹線の開業により、北陸本線をＪＲ西日本から 移管。５２１系と４１３系電車で運転が基本。 他社線との接続の関係などで、ＥＴ１２２系や キハ４０・４７系の気動車も運転されています。 また、ＥＴ１２２形１０００番台の観光列車「雪月花」、 が臨時で乗入れする時もあります。 |
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５
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ＩＲいしかわ鉄道 |
ＩＲいしかわ鉄道線 |
２０１５年３月１４日
２０２４年３月１６日 大聖寺〜金沢間 延伸開業 |
大聖寺〜倶利伽羅 |
６
|
６４．２ | 北陸新幹線の開業により、北陸本線をＪＲ西日本から 移管。５２１系と４１３系電車で運転が基本。 他社線との接続の関係などで、６８１・６８３系 キハ４８形「花嫁のれん」の気動車も運転されています。 七尾線への直通列車が金沢〜津幡間で頻繁に 運転されています。 また、２０２４年３月１６日の北陸新幹線の敦賀延伸開業に 伴い大聖寺〜金沢間が追加されました。 |
|
６
|
のと鉄道 | 七尾線 |
１９９１年９月１日
|
七尾〜穴水 |
８
|
３３．１ | ＪＲ七尾線の電化にともないＪＲ西日本から 七尾線と能登線を移管。その後、穴水〜輪島間と 能登線の穴水〜蛸島間を過疎化にともなう利用者の 減少で、２００１年と２００５年に廃止されました。 ＮＴ２００形の気動車で運転されています。 七尾〜和倉温泉間はＪＲ西日本と共用です。 |
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７
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ハピラインふくい |
Ｉハピラインふくい線 |
２０２４年３月１６日
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敦賀〜大聖寺 |
６
|
８４．３ | 北陸新幹線の敦賀延伸開業により、北陸本線の 敦賀〜大聖寺をＪＲ西日本から移管。 ５２１系を１６編成が譲渡され、随時車体の塗装を変更。 他社線との直通運転は、ＩＲいしかわ鉄道線への直通列車 が福井〜金沢間で頻繁に運転されています。 |
| 中部地方（静岡・愛知・岐阜・三重：７社） | |||||||
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ＮＯ
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会社名
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路線名
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開業日
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区間
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駅数
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キロ数
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使用車両や歴史など
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１
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名古屋臨海高速鉄道 |
あおなみ線
（西名古屋港線） |
２００４年１０月６日
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名古屋〜金城ふ頭 |
１１
|
１５．２ | 元々は笹島〜西名古屋港までの貨物線でした。 １０００形の４両編成の電車が運転されています。 ＪＲ貨物の貨物列車も運転されています。 ＪＲ東海から路線を移管しました。全線複線電化です。 |
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２
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愛知環状鉄道 | 愛知環状鉄道線 |
１９８８年１月３０日
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岡崎〜高蔵寺 |
２３
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４５．３ | ＪＲ東海から岡多線を移管しました。全線電化です。 ２０００系の２両編成の電車が運転されています。 路線の最高速度は１１０ｋｍでかなりの高速運転です。 所々に単線区間があります。 岡崎駅は、東海道本線、 高蔵寺駅は、中央本線の乗換駅です。 |
|
３
|
天竜浜名湖鉄道 | 天竜浜名湖鉄道線 |
１９８７年３月１５日
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掛川〜新所原 |
３９
|
６７．７ | ＪＲ東海から二俣線を移管しました。全線単線非電化 ＴＨ２１００・９２００・３０００形の気動車で運転。 浜名湖の北側を走行します。 掛川駅は、東海道新幹線と東海道本線、 新所原駅は、東海道本線の乗換駅です。 |
|
４
|
明知鉄道 | 明知線 |
１９８５年１１月１６日
|
恵那〜明智 |
１１
|
２５．１ | 国鉄から明知線を移管しました。全線単線非電化 アケチ１０・１００形の気動車で運転。 ＮＨＫ大河ドラマや連続テレビ小説などの主人公の ラッピング列車も運転されています。 恵那駅は、中央本線の乗換駅です。 |
|
５
|
長良川鉄道 | 越美南線 |
１９８６年１２月１１日
|
美濃太田〜北濃 |
３８
|
７２．１ | 国鉄から越美南線を移管しました。全線単線非電化 ナガラ２００・３００・５００形の気動車で運転。 福井県の越美北線との全通を計画していたときも ありましたが実現できずに断念しています。 美濃太田駅は、高山本線、太多線の乗換駅です。 |
|
６
|
樽見鉄道 | 樽見線 |
１９８４年１０月６日
|
大垣〜樽見 |
１９
|
３４．５ | 国鉄から樽見線を移管しました。全線単線非電化 ハイモ２９５−３１０・５１０形の気動車で運転。 全通は、１９８９年３月２５日 大垣駅は、東海道本線と養老鉄道の乗換駅です。 |
|
７
|
伊勢鉄道 | 伊勢線 |
１９８７年３月２７日
|
河原田〜津 |
１０
|
２２．３ | 国鉄から伊勢線を移管しました。全線非電化 イセ１１１形とＪＲ東海のキハ８５系（特急「南紀」） 、キハ７５系（快速「みえ」）気動車で運転。 河原田〜中瀬古間は複線。他は単線ですが複線の 用地は、確保しております。 普通列車は、四日市駅からの直通運転です。 １１０ｋｍの最高速度で線路規格はかなり高水準です。 河原田駅は、関西本線、 津駅は、紀勢本線と近鉄名古屋線の乗換駅です。 |
|
※伊賀鉄道、養老鉄道、四日市あすなろう鉄道は、近鉄（近畿日本鉄道）の子会社ですので、第三セクター会社からは除外しております。ご了承下さい。
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| 近畿地方（京都・滋賀・兵庫：４社） | |||||||
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ＮＯ
|
会社名
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路線名
|
開業日
|
区間
|
駅数
|
キロ数
|
使用車両や歴史など
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１
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北近畿タンゴ鉄道 （京都丹後鉄道） ※鉄道施設の運営管理 【第三種鉄道事業者】と 実際の鉄道輸送の運営 をする組織 【第二種鉄道事業者】 を分離しています。  |
宮福線 |
１９８８年７月１６日
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宮津〜福知山 |
１４
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３０．４ | 以前は、河守〜宮津間の鉄道でしたが、福知山まで 延伸、１９８８年７月１６日に開業しました。 全線単線電化で、自社の車両（気動車） ＫＴＲ８０００・００１形・７００・８００形とＭＦ１００・２００形 ＪＲ西日本の２８７・２８９系、１１３・１１５系電車で運転。 特急列車は、「はしだて」、「たんごリレー」があります。 １３０ｋｍの最高速度で線路規格はかなり高水準です。 また、２０２４年からＪＲ東海からキハ８５系を４両購入 し「たんごリレー」としての運用もあります。ＫＴＲ８５００形 |
| 宮津線 （宮豊線） （宮舞線） |
１９９０年４月１日
|
豊岡〜西舞鶴 （豊岡〜宮津） （宮津〜西舞鶴） |
１９
（１３） （７） |
８３．６ （５８．９） （２４．７） |
ＪＲ西日本から宮津線を移管。 全線単線で、豊岡〜天橋立間が非電化です。 自社の車両（気動車）での運転が基本です。 ＫＴＲ８０００・００１形・７００・８００形とＭＦ１００・２００形 ＪＲ西日本の２８７系電車が、「はしだて」として 宮福線経由で天橋立まで乗入ます。 路線名は《宮津線》ですが、運営する京都丹後鉄道は、 宮豊線、宮舞線という愛称にしています。 |
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|
２
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信楽高原鐡道 | 信楽線 |
１９８７年７月１３日
|
貴生川〜信楽 |
６
|
１４．７ | ＪＲ西日本から信楽線を移管。 全線単線非電化です。 自社の車両（気動車）での運転が基本です。 ＳＫＲ３１０・４００・５００形で、ロングシートや転換式 クロスシートなどで沿線の景観を楽しめます。 信楽焼で有名で、「スカーレット」というＮＨＫの連続 テレビ小説のラッピング列車も運転されていました。 |
|
３
|
北条鉄道 | 北条線 |
１９８５年４月１日
|
粟生〜北条町 |
８
|
１３．７ | 国鉄から北条線を移管。全線単線非電化です。 自社の車両（気動車）での運転が基本です。 フラワ１９８５・２０００形です。 交換設備がないため常時１編成のみの運転です。 |
|
４
|
三木鉄道※（廃止） | 三木線 |
１９８５年４月１日
（廃止） ２００８年４月１日 |
厄神〜三木 |
９
|
６．６ | 国鉄から三木線を移管。全線単線非電化でした。 自社の車両（気動車）での運転が基本でした。 ２００８年４月１日に廃止となっております。 |
| 中国地方（岡山・鳥取・広島・山口：４社） | |||||||
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ＮＯ
|
会社名
|
路線名
|
開業日
|
区間
|
駅数
|
キロ数
|
使用車両や歴史など
|
|
１
|
若桜鉄道 | 若桜線 |
１９８７年１０月１４日
|
郡家〜若桜 |
９
|
１５．２ | ＪＲ西日本から若桜線を移管。 全線単線非電化、ＷＴ３０００・３３００形気動車で運転。 ２００７年からＣ１２１６７の蒸気機関車の保存運転を 実施しています。 |
|
２
|
智頭急行 |
智頭線 |
１９９４年１２月３日
|
上郡〜智頭 |
１４
|
５６．１ | 新規工事路線です。路線規格は高水準です。 ＨＯＴ７０００系の「スーパーはくと」が大阪〜鳥取間を ２時間３０分で連絡しています。 全線単線非電化で、最高速度は１３０ｋｍです。 ＨＯＴ３５００形は、普通列車で運転。 ＪＲ西日本のキハ１８７系「スーパーいなば」は、岡山 からの直通運転です。 |
|
３
|
井原鉄道 | 井原線 |
１９９９年１月１１日
|
総社〜神辺 |
１５
|
４１．７ | 新規工事路線（工事中断されていた路線を再工事） 総社〜清音間は伯備線との共用区間 全線単線非電化で、最高速度は９５ｋｍです。 ＩＲＴ３５５形は、普通列車で運転。 |
|
４
|
錦川鉄道 | 錦川清流線 |
１９８７年７月２５日
|
川西〜錦町 |
１３
|
３２．７ | ＪＲ西日本から岩日線を移管。 全線単線非電化、ＮＴ３０００形気動車で運転。 ２０１７年にＪＲ東日本の烏山線からキハ４０形を 購入、レトロ調車両として運転しています。 |
| 四国地方（高知・徳島：２社） | |||||||
|
ＮＯ
|
会社名
|
路線名
|
開業日
|
区間
|
駅数
|
キロ数
|
使用車両や歴史など
|
|
１
|
阿佐海岸鉄道 | 阿佐東線 |
１９９２年３月２６日
|
海部〜甲浦 |
３
|
８．５ | 新規工事路線です。甲浦〜奈半利までの工事は未成、 バスが連絡しています。 全線単線非電化で、ＡＳＡー１００・２００形の気動車で 運転。ＡＳＡ２００形は、高千穂鉄道からの譲渡です。 |
|
２
|
土佐くろしお鉄道 | 中村線 |
１９８８年４月１日
|
窪川〜中村 |
１５
|
４３．０ | ＪＲ四国から中村線を移管。宿毛線とともに 四万十くろしおラインという愛称で呼ばれています。 全線単線非電化でＴＫＴ８０００形の気動車で運転。 ＪＲ四国の２０００系気動車も乗入れ、特急の「あすずり」 が中村まで、「しまんと」が宿毛まで乗入れています。 |
| 宿毛線 |
１９９７年１０月１日
|
中村〜宿毛 |
８
|
２３．６ | 新規工事路線で、中村線とともに 四万十くろしおラインという愛称で呼ばれています。 全線単線非電化でＴＫＴ８０００形の気動車で運転。 ＪＲ四国の２０００系気動車も乗入れ、特急の「しまんと」 が宿毛まで乗入れています。 |
||
| 阿佐線 |
２００２年７月１日
|
後免〜奈半利 |
２０
|
４２．７ | 国鉄阿佐線の延長工事を引き継いで開業した路線。 ごめん・なはり線という愛称です。 全線単線非電化で９６４０形の気動車で運転。 |
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| 九州地方（福岡・佐賀・長崎・熊本・鹿児島：６社） | |||||||
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ＮＯ
|
会社名
|
路線名
|
開業日
|
区間
|
駅数
|
キロ数
|
使用車両や歴史など
|
|
１
|
平成筑豊鉄道 | 伊田線 |
１９８９年４月１日
|
直方〜田川伊田 |
１５
|
１６．１ | ＪＲ九州から伊田線を移管。全線複線非電化です。 ４００・５００形気動車で運転されています。 筑豊地方の炭鉱から石炭の積出港までの輸送目的で 建設された路線です。 |
| 糸田線 |
１９８９年４月１日
|
金田〜田川後藤寺 |
６
|
６．８ | ＪＲ九州から糸田線を移管。全線単線非電化です。 ４００・５００形気動車で運転されています。 |
||
| 田川線 |
１９８９年４月１日
|
行橋〜田川伊田 |
１７
|
２６．３ | ＪＲ九州から田川線を移管。全線複線非電化です。 ４００・５００形気動車で運転されています。 筑豊地方の炭鉱から石炭の積出港までの輸送目的で 建設された路線です。 |
||
| 門司港レトロ観光線 | ２００９年４月２６日 | 九州鉄道記念館前〜 関門海峡めかり |
４ | ２．１ | 北九州市からの依頼を受けて運営している路線です。 観光トロッコ列車が運転されています。 ディーゼル機関車のフッシュ・プル運転です。 ＤＢ１０形機関車、トラ７００００形客車２両です。 |
||
|
２
|
甘木鉄道 | 甘木鉄道甘木線 |
１９８６年４月１日
|
基山〜甘木 |
１１
|
１３．９ | 国鉄から甘木線を移管。全線単線非電化です。 ＡＲ３００・４００形の気動車で運転。 廃車した気動車は、ミヤンマへ輸出されたことも 運転されるトロッコ列車があります。 基山駅は、鹿児島本線、小郡駅は、西鉄天神大牟田線 甘木駅は、西鉄甘木線の乗り換え駅です。 |
|
３
|
松浦鉄道 |
松浦鉄道西九州線 |
１９８８年４月１日
|
有田〜佐世保 |
５７
|
９３．８ | ＪＲ九州から松浦線を移管。全線単線非電化です。 ＭＲ−４０１・５０１・６０２形気動車で運転されています。 竹筋コンクリート製の福井川橋梁や日本最西端の 駅である「たびら平戸口」駅など、鉄道愛好家にとっては 話題性の多い路線です。 |
|
４
|
南阿蘇鉄道 | 南阿蘇鉄道高森線 |
１９８６年４月１日
|
立野〜高森 |
１０
|
１７．７ | 国鉄から高森線を移管。全線単線非電化です。 ＭＴ−２０００・３０００形の気動車や ＤＢ１６形、ディーゼル機関車、トラ７０００形客車で 運転されるトロッコ列車があります。 雄大な景色を望む立野橋梁からの眺望、阿蘇山の カルデラの景色など、沿線の見所がいっぱいです！！ |
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５
|
くま川鉄道 | くま川鉄道湯前線 |
１９８９年１０月１日
|
人吉温泉〜湯前 |
１４
|
２４．８ | ＪＲ九州から湯前線を移管。全線単線非電化です。 ＫＴ−５００形気動車で運転されています。 |
|
６
|
肥薩おれんじ鉄道 | 肥薩おれんじ鉄道 |
２００４年３月１３日
|
八代〜川内 |
２８
|
１１６．９ | 九州新幹線の開業により、ＪＲ鹿児島本線の一部を ＪＲ九州から移管。全線電化区間ですが、 車両経費の都合で気動車運転が基本です。 ＨＳＯＲ−１００・１５０形などで、ＪＲ九州からは、 クルーズトレイン「ななつ星」や、「３６ぷらす３」：予定 ７８７系電車が乗入れる。また、ＪＲ貨物の貨物列車も 電気機関車の牽引で運転されています。 |