※京都丹後鉄道ＫＴＲ８５００形（旧：ＪＲ東海キハ８５形：気動車特急（「ひだ・南紀」））

製造年：１９８９年
〜１９９２年

編成規模：８０両→４両

受賞経歴：１９８９年に日本産業デザイン振興会より
グッドデザイン賞受賞
１９９０年の鉄道友の会のブルーリボン賞は次点（６５１系が受賞）

配置区：西舞鶴運転区
（２０２４年現在）

最高運転速度

１２０ｋｍ

動力方式：ディーゼル（カミンズ社製：Ｃ−ＤＭＦ１４ＨＺ形）

集電（パンタブラフ）：なし

主な運用路線

京都丹後鉄道全線（旧：関西本線、紀勢本線、参宮線、伊勢鉄道線、東海道本線、高山本線）

【解説】

　開発の経緯：ＪＲ東海管内の中でも有数の観光地である高山。高山の名古屋を結ぶ「ひだ」に使用されている８０系気動車の老朽化しており

観光輸送には適さなくなってきていました。そのためサービス向上を狙い、１９８９年にＪＲ東海初の特急形気動車として誕生したのが

キハ８５系です。１９９２年には、８０系気動車を使用していた南紀方面の「南紀」にも投入され、これを全て置き換えました。

　車両の特徴：ＪＲ東海の特急に”ワイドビュー”という愛称を最初に付けられたこの車両は、その名にふさわしく非常に開放的で窓からの

眺望も眺めやすくなっており、居住性もキハ８０に比べて大幅に向上。また、先頭車両の形状は非貫通型と、増結を考慮した貫通型の

２種類があり、需要に柔軟に対応しています。さらに、小ぶりながら絵入りトレインマークも付いています。

　車両は、普通車主体のキハ８５、半室グリーン車のキロハ８４、グリーン車のキロ８５などで、構成され、需要に応じて柔軟な編成を組むことが

可能になっています。客室の通路と座席には段差があり、ひじ掛けと窓枠の位置が同じ高さになっております。

　「ひだ」の１往復は、岐阜駅から大阪駅に直通する列車で、途中の米原駅で、車掌がＪＲ西日本に代わります。ＪＲ西日本の京阪神地区で
ワイドビューチャイムが聞ける唯一の列車でした。（２０１６年３月までは、長野からの「しなの」も大阪まで運転されていました）
　「南紀」も新宮駅で、ＪＲ西日本の車掌に代わります。紀伊勝浦駅までの一駅ですが・・・

　製造は日本車輌製造・新潟鐵工所・富士重工業の３社です。２０２２年３月のダイヤ改正で「ワイドビュー」の愛称はなくなりました。

現在運転の列車は、「ひだ」：大阪・名古屋〜高山・飛騨古川・富山、「南紀」：名古屋〜新宮・紀伊勝浦
製造から３０年以上も経過しており、ＨＣ８５系の置換えが完了。現在は京都丹後鉄道に譲渡の４両が残るのみです。
京都丹後鉄道では、ＫＴＲ８５００形として４両が在籍。うち２両は部品取りとして、２両が２０２４年３月から宮福線や宮豊線などで使用。

特急「たんごリレー」や快速・普通列車で土・日の運用に使用されています。（２０２４年３月現在）

グリー座席装備のキロハ８４形とキロ８５形は、廃車され形式が消滅しています。