※３８３系：しなの（振り子式直流特急型電車）

製造年：１９９４年
〜１９９６年

編成規模：７６両

受賞経歴：１９９５年に日本産業デザイン振興会より
グッドデザイン金賞受賞
１９９６年に鉄道友の会よりローレル賞受賞

配置区：神領車両区
（２０２０年現在）

最高運転速度

１３０ｋｍ

動力方式：ＶＶＶＦインバータ制御

集電（パンタブラフ）：シングルアーム式

主な運用路線

中央本線、篠ノ井線、信越本線、大糸線など

【解説】

　１９９５年５月から運転された振り子式（制御式振り子）の特急型電車です。

６両編成が基本で、多客期には、付属の４両編成を増結して１０両編成で運転されることもあります。

　（しなのの歴史）：１９５３年に名古屋〜長野間の準急列車として運転開始、１９５８年に急行列車に格上げ。

１９６８年１０月から、高出力・高馬力の１８１系気動車特急で運転、その後１９７３年に中津川〜塩尻間の電化完成で、
３８１系の振り子式特急電車に置換えられました。（３８１系電車は、現在でも岡山〜出雲市間の「やくも」で運転されています）
１９９５年より随時、３８３系への置換えが始まり、２００８年５月で置換え完了しています。
　車両の客室は、普通車、グリーン車の２種類、窓が大きく座席のひじ掛けと窓枠が３７３系やキハ８５系と同様同一の高さです。
　狭いトンネル断面に対応するため、パンタグラフは特殊な構造となっています。

　運転区間は、名古屋〜長野・白馬です。車掌・運転士は、塩尻駅でＪＲ東日本に交代します。２０１６年３月のダイヤ改正までは、

　大阪への直通列車が１往復（９号と１６号）運転されていました。４４１．２ｋｍ（大阪〜長野間）と当時の在来線昼間特急の最長距離を

　誇っていました。車掌・運転士も米原駅でＪＲ西日本に交代、京阪神地区でワイドビューチャイムが聞ける列車でした。
　現在の定期列車の在来線昼間特急最長距離は、４１３．１ｋｍのＪＲ九州「にちりんシーガイア」（博多〜宮崎空港）です。
　製造は、日本車輛、川崎重工業、日立製作所です。２０２２年３月のダイヤ改正で「ワイドビュー」の愛称はなくなりました。