※７８７系：交流型特急電車

製造年：１９９４年
〜２００８年

編成規模：１４０両

受賞経歴：１９９３年に鉄道友の会より
ブルーリボン賞、１９９４年ブルネル賞受賞
１９９３年日本デザイン協会よりグッドデザイン賞受賞

配置区：南福岡電車区と
大分車両センター（２０２０年現在）

最高運転速度

１３０ｋｍ

主電動機（モーター）：ＭＴ６１ＱＢ型サイリスタ位相制御

集電（パンタブラフ）：下枠交差式

主な運用路線

鹿児島本線、日豊本線、長崎本線、佐世保線、篠栗線、筑豊本線、肥薩おれんじ鉄道など

【解説】

　開発の経緯と現在：鹿児島本線、長崎本線の特急輸送改善と４８５系の置換えとして導入され、日立製作所と近畿車輛にて製造されました 。
現在、４４両が大分車両センターに、９６両が南福岡電車区に所属しています。

　歴史：１９９２年に「つばめ」として鹿児島本線の特急として投入されました。当時は、まだ国鉄型の４８５系が現役でした。

２００５年３月の九州新幹線の開業時には、「リレーつばめ」として博多〜新八代間で運転され、新八代駅で、同一ホームで「つばめ」との乗り換えが

可能となり、博多〜鹿児島中央間が３時間以内で移動できうようになりました。

その後、長崎本線、佐世保線、日豊本線、篠栗線、筑豊本線の特急電車に使用され、現在に至っています。

　車両の特徴と車内について：水戸岡さんデザインです。スラントノーズの先頭車両（前面展望できます）、車体は普通鋼です。

ビッフェ（食堂車の規模の小さいヤツ）も連結され、ゆとりと快適性ばありました。その後、普通車に改造されてしまいます。

グリーン車は１−２列、普通車は２−２列のシートです。座席間隔も４８５系よりもかなり広くなっております。
荷物棚も飛行機と同一のハットラック荷物棚（収納扉あり）を採用、８８３・８８５系でもこのタイプを採用しています。
座席も改良され、グリーン個室（４人用）、コンパートメント普通座席なども登場しています。ＪＲ九州の特急で最も座席の種類が多彩な車輛です。

　交流６０ｈｚ２００００Ｖの電化区間で走行可能です。ＪＲ九州限定になっています。

リニューアル工事も実施され、中間車輛の先頭車化改造、ビッフェ車両の普通座席化やワンマン運転対応などが施されています。

２０２０年１０月に、観光用列車の「３６ぷらす３」が登場しました。（オールグリーン車の６両編成）

　現在運用されている定期運用特急列車は、下記の列車があります。（運転区間は省略：２０２２年９月２３日現在）

リレーかもめ、かささぎ、にちりんシーガイア、きらめき、かいおう、きりしま、ひゅうが、にちりん

　にちりんシーガイアは、博多〜宮崎空港間の４１３．１ｋｍを走行する在来線昼間特急として最長距離日本一を誇ります。
ＪＲ西日本「エクスプレス銀河」が大阪〜下関間の運転を開始すると最長距離日本一は明け渡すことになります。
大阪〜下関間は、５３９．５ｋｍです。

また、ＪＲ九州以外での展示会もありました。１９９３年、大阪駅で展示。１９９４年、大宮総合車両センターで、「新旧つばめの出会うとき」での展示。