※８８３系：交流型振り子式特急電車（「ソニック」）

製造年：１９９４年
〜２００８年

編成規模：５６両

受賞経歴：１９９６年に鉄道友の会より
ブルーリボン賞、ブルネル賞受賞
日本デザイン協会よりグッドデザイン賞受賞

配置区：大分車両センター
（２０２０年現在）

最高運転速度

１３０ｋｍ
曲線通過＋３０ｋｍ

主電動機（モーター）：ＧＴＯ　ＶＶＶＦインバータ制御

集電（パンタブラフ）：下枠交差式
２０００年からシングルアーム式

主な運用路線

鹿児島本線、日豊本線、（長崎本線、佐世保線、大村線など：かもめ、ハウステンボス、きらめきで運転時）

【解説】

　開発の経緯と現在：日豊本線の特急輸送改善と速達化として導入され、日立製作所にて製造されました 。

現在、５６両が大分車両センターに所属しています。
　歴史：１９９５年に「ソニックにちりん」として日豊本線の特急として投入されました。当時は、まだ国鉄型の４８５系が現役でした。
その後、長崎本線、佐世保線、大村線の「かもめ、ハウステンボス」などに使用され、現在に至っています。

　車両の特徴と車内について：スラントノーズの先頭車両（前面展望できます）、車体はステンレス鋼、前頭部は普通鋼です。

水戸岡さんのデザインでユニークな車両となっています。先頭車の顔は、昆虫かロボットを連想させます。

荷物棚も飛行機と同一のハットラック荷物棚（収納扉あり）を採用、振り子式で曲線区間でのスピードで荷物の転落に配慮しています。

グリーン車は１−２列、普通車は２−２列のシートです。座席間隔も４８５系よりもかなり広くなっております。

曲線区間を走行するため、ＪＲ九州初の制御振り子式を採用して、曲線区間のスピードアップにも貢献しています。

パンタグラフも下枠交差式から２０００年より順次シングルアーム式に交換されています。

　交流６０ｈｚ２００００Ｖの電化区間で走行可能です。ＪＲ九州限定になっています。

２００５年から２００８年までリニューアル工事が実施され、車体の色もインディゴブルーメタリックに、車両の連結部分には、転落防止用外幌設置、

車内のフローリングはカーペット敷から白木のフローリングに変更されました。

　現在運用されている特急列車は、「ソニック」のみですが、過去には下記の列車を運転していました。

かもめ：長崎〜博多、ハウステンボス：博多〜ハウステンボス、にちりん：大分〜博多、きらめき：博多〜門司港

走行する沿線は、耶馬渓やゆけむり（別府温泉・竹瓦温泉）などの有名な観光地が存在しています。