※ＪＲ北海道キハ２６１系：気動車特急（「北斗・おおぞら・とかち・宗谷・サロベツ」）

製造年：１９９８年
〜製造中

編成規模：１５１両
基本：１４両
１０００番台以降：１３７両

受賞経歴：なし

配置区：札幌・苗穂・函館・釧路運転所
（２０２４年現在）

最高運転速度

１２０ｋｍ

動力方式：ディーゼル（国産：Ｎ−ＤＭＦ１３ＨＺ形）

集電（パンタブラフ）：なし

主な運用路線

函館本線、室蘭本線、宗谷本線、根室本線、石勝線、千歳線など

【解説】

　開発の経緯など：札幌〜稚内を結ぶ優等列車には、一般形気動車を改造したキハ４００系による急行「宗谷」が運転されていましたが、
特急に格上げに伴い一部には新型気動車を投入することになった。既に実績のあるキハ２８１、キハ２８３系特急と高性能を誇る一般型
キハ２０１系をベースとして誕生したのが、このキハ２６１系です。１９９８年に１４両が製造され、２０００年３月に「スーパー宗谷」としてデビュー

インテリアなどはＪＲ北海道とデンマーク国鉄との共同であるのが特徴。以後、ＪＲ北海道の標準気動車特急として製造されています。

　車両の特徴：振り子式のシステムを搭載する他のＪＲ北海道の新型気動車とは異なり、宗谷本線の輸送量や地上設備を考慮し、

振り子式のシステムを搭載する他のＪＲ北海道の新型気動車とは異なり、宗谷本線の輸送量や地上設備を考慮し、

ジャイロで遠心力を感知して車体を傾けるという、簡易システムの搭載となりました。それで、この車両は振り子式の車両には分類されません。

それまでの急行列車（キハ４００系）に比べ４０分程度の所要時間短縮を果たし、日本最北の地・稚内と札幌を結び快走しています。
先頭車も７８９系電車のような貫通扉のある独特な前頭形状をしています。将来の７８９系電車との協調運転も考慮しています。
さらに、小ぶりながら絵入りトレインマークも付いています。

　車両の種類：普通車のキハ２６１、半室グリーン車のキロハ２６１、グリーン車のキロ２６１などで構成され、需要に応じて柔軟な編成を組むことが

可能になっています。最近、客室のグレードアップも実施しています。

　現在運転の列車：「北斗・おおぞら・とかち・宗谷・サロベツ」の５種類の特急列車を２６１系で運転されています。

「北斗」：札幌〜函館、「おおぞら」：札幌〜釧路、「とかち」：札幌〜帯広、「宗谷」：札幌〜稚内、「サロベツ」：旭川〜稚内

札幌起点の列車が多いようです。また、最近の製造車輛は、振り子式を省略しております。

　製造は川崎重工業・新潟トランス・ＪＲ北海道苗穂工場の３社です。
２０２０年１０月から５０００番台のはまなす編成の運転が開始されました。２０２１年５月からはラベンダー編成も運転を開始しております。
川崎重工業の製造で甲種輸送で兵庫県から苗穂まで運ばれました。

また、上記の定期列車に５０００馬代の５両編成が運用の都合で充当されることもあります。