※ＪＲ北海道キハ２８１・２８３系：気動車特急（「オホーツク」）

製造年
281系：1992年〜1993年
283系：1995年〜2001年

編成規模
２８１系：２７両⇒廃車
２８３系：６３両⇒２５両

受賞経歴（２８１系のみ）
１９９４年に日本デザイン振興会よりグッドデザイン賞
１９９５年に鉄道友の会よりローレル賞受賞

配置区：苗穂館運転所
（２０２４年現在）

最高運転速度

１２０ｋｍ
１４５ｋｍ（設計上）

動力方式：ディーゼル（国産：Ｎ−ＤＭＦ１１ＨＺＡ形）

集電（パンタブラフ）：なし

主な運用路線

函館本線、宗谷本線、石北本線など

【解説】

　開発の経緯など：北海道の特急列車の高速化を目指すために誕生したのがキハ２８１系です。キハ２８３系はその２８１系の発展型です。
１９９０年代初頭、国鉄を引き継いだＪＲ北海道は、既存の特急列車の速達化を図るためにＪＲ四国で実績のある２０００形気動車を
基本に設計し、１９９２年に２８１系として製造しました。以後、ＪＲ北海道の標準気動車特急として２８３系が製造されています。

　車両の特徴：自然振り子式のシステムを搭載し、車体は軽量ステンレス車体（前頭部は普通鋼）、運転台は北海道特有である大型野生動物

との衝突を考慮し、見通し向上と車両や大型動物との衝突事故時の運転士保護のため、前面貫通扉付きの高運転台構造としています。
今後のＪＲ北海道の特急車両の前頭形状にも採用されています。（７８９系、キハ２６１系など）
振り子式のシステムを搭載しているため、曲線区間でのスピードアップに貢献しました。

　１９９４年３月から「スーパー北斗」として札幌〜函館間で運転が開始されました。

　札幌〜函館間を２時間５９分で結んでおり、当時の在来線で日本一の最速列車でした。

　２０１３年に保線関係の不備から事故が多発したため、１１月から最高運転速度が１２０ｋｍに制限されました。（曲線区間も減速）

　車両の種類：普通車、グリーン車の構成で、需要に応じて柔軟な編成を組むことが可能になっています。

　普通座席は２−２列、グリーン座席は１−２列で中間から配列が変わる千鳥配置で荷物棚には飛行機と同様の収納扉がついています。

　最近、客室のグレードアップも実施しています。なお、グリーン車は既に廃車されています。

　現在運転の列車：「オホーツク」：札幌〜網走間（２往復：２０２５年３月ダイヤ改正時から）

製造は日本車輛（２８１系）、富士重工業・ＪＲ北海道苗穂工場の３社です。
２０２５年３月のダイヤ改正から、「大雪」は、Ｈ１００形の特別快速「大雪」となり、網走方面の「オホーツク」のみとなりました。
現在運転の列車「オホーツク」は、普通車指定席２両・自由席１両のグリーン車なしの３両編成です。