※ＪＲ四国：２０００系振り子式特急気動車（「うずしお・南風・しまんと・宇和海など」）

製造年：１９８９年
〜１９９８年

編成規模：８０両

受賞経歴：１９９０年に鉄道友の会より
ローレル賞受賞

配置区：高知・松山・高松運転所
（２０２０年現在）

最高運転速度

１２０ｋｍ
Ｎ２０００系は１３０ｋｍ

動力方式：ディーゼル（小松製：ＳＡ６Ｄ４２５Ｈ形）

集電（パンタブラフ）：なし

主な運用路線

予讃線、土讃線、宇野線、本四備讃線、徳島線、土佐くろしお鉄道線など

【解説】

　開発の経緯：四国島内の高速道路網整備に伴い、特に四国山地を縦断し急勾配・急カーブが続く土讃線における特急列車の速度向上を

目的としてJR四国と鉄道総合技術研究所（鉄道総研）が共同で開発しました。

西暦２０００年を目前に開発されたことから、『２０００系』という、国鉄式の「キハ」等の文字を使用せず四桁数字だけで表記する私鉄車両のような

形式称号が付与され、以後、ＪＲ四国の新製車両はすべて四桁数字の形式称号を名乗ることとなりました。

また、四国内での需要を考え、２両編成での運用が出来るように設計され、分割併合や増結が容易なように前面は貫通型となっています。

運転手の助手席側は解放され、前面展望が楽しめるように設計されています。
　１９８９年３月に、試作編成（ＴＳＥ）が「南風」と「しまんと」に使用されました。以後、量産編成が随時キハ１８５系を置換えていきました。
１９９５年には、改良型のＮ２０００系が導入され、「うずしお」、「あしずり」、「宇和海」で、使用が開始されました。

２０００年から「アンパンマン列車」が登場、２０１０年から順次リニューアル工事が実施されています。

２両編成の運用が多く、グリーン車も普通車との半室構造の車両も存在しています。一部、土佐くろしお鉄道所有の車両もあります。
　現在運用されている列車は、下記です。（２７００系や２６００系との混結編成もあります。）
「南風」：岡山〜高知、「しまんと」：高松〜高知、「あしずり」：高知〜中村、「うずしお」：岡山〜徳島、「宇和海」：松山〜宇和島

予讃線を走行する列車で岡山から来る列車とは、宇多津駅または、多度津駅で分割・併合します。（「南風・しまんと・うずしお」など）

　製造は富士重工業です。