※ＪＲ四国キハ１８５系：気動車特急（剣山、ものがたり観光列車など・・）

製造年：１９８６年
〜１９８８年

編成規模：５２両→２８両
（ＪＲ九州へ２２両売却）

受賞経歴：１９８７年に鉄道友の会より
ローレル賞受賞

配置区：松山・高松・高知運転所
（２０２６年現在）

最高運転速度

１１０ｋｍ

動力方式：ディーゼル（新潟鐵工製：ＤＭＦ１３ＨＳ形）

集電（パンタブラフ）：なし

主な運用路線

予讃線、土讃線、徳島線、土佐くろしお鉄道など

【解説】

　国鉄末期の１９８６（昭和６１）年、分割民営化後のＪＲ四国の経営も考え、四国用のオリジナル特急型気動車として登場。

スタイルは同時期の北海道用のキハ１８３系５００番台に似ていますが、キハ１８５系は車体がステンレス製になっているのが特徴です。

また、四国内での需要を考え、２両編成での運用が出来るように設計され、分割併合や増結が容易なように前面は貫通型となっています。

運転手の助手席側は解放され、前面展望が楽しめるように設計されています。国鉄型特急車両のロゴ（ＪＮＲ）もありません。

国鉄で最後の特急型気動車の製造となりました。（キハ１８３系５００番台車も同様）
　ＪＲ民営化直後は、「しおかぜ」、「南風」に使用されていましたが、１９９０年代から導入された振り子式の２０００系特急気動車が
運転されると、定期列車の活躍の場を徳島線に移り、現在は、「剣山」の運用のみです。

ただし、グリーン車改造され各種のジョイフルトレイン（「ものがたり」観光列車）や

トロッコ列車（キクハ３２形連結）の運用に充当されています。

「伊予灘ものがたり」（松山〜八幡浜）、「志国土佐時代の夜明けのものがたり」（高知〜窪川、奈半利（土佐くろしお鉄道：ごめん・なはり線））、

「四国まんなか千年ものがたり」（大歩危〜多度津）に使用されています。

短編成の運用が多く、グリーン車も普通車との半室構造の車両も存在しています。

　１９９２年と２０２６年には、ＪＲ九州へ売却されています。合計で２２両です。（「ゆふ」、「九州横断特急」、「Ａ列車で行こう」などに使用）
　製造は日本車輌製造、新潟鐵工所・富士重工業の３社です。ＪＲ九州のキハ１８５系の特急の詳細については、をクリック
製造から４０年が経過しており、２７００系への置換えも今後あるかもしれません。