※ＪＲ四国：２７００系振り子式特急気動車

製造年：２０１９年
〜製造中

編成規模：４１両
（２０２１年現在）

受賞経歴：２０２０年６月
鉄道友の会よりローレル賞受賞

配置区：高松運転所など
（２０２０年現在）

最高運転速度

１３０ｋｍ

動力方式：ディーゼル（小松製：ＳＡ６Ｄ１４０ＨＥ−２形）

集電（パンタブラフ）：なし

主な運用路線

予讃線、土讃線、高徳線、瀬戸大橋線、宇野線

【解説】

　開発の経緯：導入後２０年以上になる２０００系の置換え用で、２０１９年に投入されました。
また、２０００系同様に四国内での運用を考え、２両編成での運用が出来るように設計されていて、分割併合や増結が容易なように前面は

貫通型となっています。当初は、２６００系を導入する予定でしたが下記の理由で断念しています。
　２６００系は、車体傾斜装置に８６００系電車同様の空気ばね式を採用し、構造の簡素化によりメンテナンス費用の軽減を目指しました。
量産化して投入する予定でしたが、２０１７年に走行試験を行ったところ、特にカーブが連続する区間を有する土讃線において
空気ばね制御に用いる空気容量の確保に課題があることが判明したため、２６００系の量産化は中止としました。
４両で生産が打ち切りとなっています。２７００系は、１８年ぶりに制御付き自然振り子式を採用しています。

　現在運用されている列車は、下記です。（２０００系との混結編成もあります。）

「南風」：岡山〜高知、「しまんと」：高松〜高知・中村・宿毛、「あしずり」：高知〜中村・宿毛、「うずしお」：高松〜徳島

２０２０年夏ごろから、２０００系と同様に”アンパンマン列車”の運用が始まりました。

車体は軽量ステンレス構造で、先頭構体は普通鋼となっています。

内装は、グリーン車は茶系統でまとめられた落ち着いた空間、普通車は木質感のある床に青系統のシートが印象的です。

ＬＥＤ間接照明、各座席のコンセント、大型のテーブル、車内ＬＡＮなど、高いレベルの接客設備となっています。

Mc車（普通車）には車いすスペースと多機能トイレ、Msc車（グリーン車）には多目的室も設置されています。

最近は空気ばね車体傾斜方式が増える中、新形式としては１８年ぶりに制御付き自然振子システムを採用し、優れた技術を継承し、かつ現在の

特急車両としての技術や設備を備えた完成度の高い車両であることを評価して、ローレル賞に選ばれました。
制御付き自然振子システムは、３８１系がルーツです。（特急「やくも」で既に引退）
　製造は川崎重工業です。
２０２０年６月に鉄道友の会よりローレル賞を受賞しました。（ブルーリボン賞は、西武鉄道の００１系でした）