※７８９系０番台：交流型特急電車（ライラック）

製造年：２００２年
〜２０１１年

編成規模：６両編成ｘ６と
付属編成：４両

受賞経歴：なし

配置区：札幌運転所
（２０２０年現在）

最高運転速度

１２０ｋｍ（設計上は１４５ｋｍ）

主電動機（モーター）：VVVFインバータ制御

集電（パンタブラフ）：シングルアーム式

主な運用路線

函館本線（以前は、東北本線、奥羽本線、津軽線、津軽海峡線など）

【解説】

　開発の経緯と現在：青函トンネルを経由して青森と函館を結ぶ快速列車（ＥＤ７９牽引で５０系や１４系客車を連結）の置換え用として導入。

連続勾配と高湿度などの悪条件の青函トンネルでの運用を考慮して２００２年から２０１１年まで、川崎重工業と東急車輛にて製造されました 。

現在は、「ライラック」の運用のみで、全車両、札幌運転所に所属しています。

当初は、函館運転所に所属していました。全般検査は、苗穂工場（札幌）でしたので、非電化区間がありディーゼル機関車で回送されていました。

　歴史：２００２年１２月に「スーパー白鳥」として誕生しました。東北新幹線の盛岡〜八戸間の延伸開業で、八戸〜函館間の運転。

２０１０年１２月に東北新幹線の八戸〜新青森間の延伸開業で、新青森・青森〜函館間の「スーパー白鳥」運転。

２０１６年３月に北海道新幹線の開業（新青森〜新函館北斗間）で、同年３月２１日の最終運転後、「スーパー白鳥」廃止。

２０１７年３月のダイヤ改正で、函館本線の札幌〜旭川間の「ライラック」として復活。

　車両の構成と車内について：グリーン車は半室１両（１−２列シートで定員１５名）、普通車５両の６両編成です。
交流５０ｈｚ２００００Ｖの電化区間で走行可能です。先頭車両の運転台は、キハ２６１系に似た貫通扉を設けた独特な形状です。
　最高速度は、１２０ｋｍですが、「スーパー白鳥」時代は、１４０ｋｍでした。
後輩の７８９系１０００番台（「カムイ」、「すずらん」）とともに最北の大地を疾走する電車特急です。