※５２１系：交直流型近郊電車（ＪＲ西日本の快速・普通列車）

製造年：２００６年
〜製造中

編成規模：１４４両

受賞経歴：なし

配置区：金沢総合車両所
第三セクター各社
（２０２０年現在）

最高運転速度

１２０ｋｍ

主電動機（モーター）：ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御

集電（パンタブラフ）：シングルアーム式

主な運用路線

北陸本線、湖西線、七尾線、ＩＲいしかわ鉄道線、あいの風とやま鉄道線、えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン

【解説】

　開発の経緯と現在：北陸地区の４１９系・４７５・４５７系の置換えと輸送力増強で製造されました。

ＪＲ西日本初の交直流型近郊電車です。交流は６０ｈｚ２万Ｖのみの対応で、５０ｈｚの区間は走行できません。
ＪＲ東日本のＥ５３１系も交流５０ｈｚ２万Ｖのみの対応で６０ｈｚの区間は走行できません。
２００６年１１月より運転が開始され、随時運用を拡大、２０１５年３月の北陸新幹線の金沢開業で北陸本線が金沢〜直江津間で

第三セクターに運用が移管されて多くの５２１系が譲渡されました。（ＩＲいしかわ鉄道とあいの風とやま鉄道）
車体は、軽量ステンレス鋼で先頭部は２２３系５５００番台同様に貫通扉タイプで、随所に３２１系や２２３系の技術を流用しています。
車内は、３ドアでドア間５列の転換式クロスシートが、９１０ｍｍのシート間隔で並びます。車端部はロングシートです。

つり革ありで、２２３系と同様の設備になっています。

川崎重工業、近畿車輛で製造されました 。

　配属は、金沢総合車両所とＩＲいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道に７２編成１４４両が在籍しています。

あいの風とやま鉄道には、２０１７年に新製車両として２編成４両を追加しています。
また、七尾線の４１３系と４１５系８００番台の置換え用として１００番台車が製造されました。２２５系の交直流版です。
他の転換式クロスシートの車両については、座席のご紹介をご覧ください。