※２２３系：直流型近郊電車（「新快速・関空快速」など）

製造年：１９９３年
〜２００８年

編成規模：９２７両

受賞経歴：なし

配置区：網干総合車両所、同宮原支所
吹田総合車両所日根野支所
福知山電車区、岡山電車区（２０２０年現在）

最高運転速度

１３０ｋｍ
１２０ｋｍ

主電動機（モーター）：ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御

集電（パンタブラフ）：下枠交差式

主な運用路線

東海道本線、山陽本線、湖西線、北陸本線、草津線、赤穂線、福知山線、山陰本線、宇野線、本四備讃線、予讃線（瀬戸大橋線）
大阪環状線、阪和線、紀勢本線、関西空港線

【解説】

　開発の経緯と現在：２２１系に続くＪＲ西日本の自社開発による近郊形電車。１９９３年から２００８年までの間、投入される線区や
列車種別に応じて様々な仕様変更を繰り返しながら生産が継続された、JR西日本の京阪神エリアを代表する主力車両です。
また、ＪＲ在来線では、初となる新快速の１３０ｋｍの最高運転速度での運用が開始されました。
川崎重工業、近畿車輛と日立製作所で製造されました 。

　現在、網干総合車両所、同宮原支所、吹田総合車両所日根野支所、福知山電車区、岡山電車区に配備され、合計９２７両が在籍しています。

内訳は、網干総合車両所：１０００、２０００、６０００番台の８両編成、６両編成、４両編成の合計６５２両

網干総合車両所宮原支所：６０００番台の４両編成の合計８８両、吹田総合車両所日根野支所：０、２５００番台の４両編成の合計１４０両

福知山電車区：５５００番台の２両編成の合計３２両、岡山電車区：６０００番台の２両編成の合計１４両と鉄道総研Ｒ２９１形試験電車２両

　車両の特徴と車内について：先頭の運転台は２２１系に比べて緩やかな流線形にしたような形状です。車体はステンレス製です。

座席は、０番台と２５００番台が１−２列のシート（空港輸送を考慮）、１０００、２０００、５０００、５５００、６０００番台は２−２列のシートになっています。

また、防災や安全対策として、日根野支所在籍の全車両には、南海トラフ地震を想定した救難はしごが取付けられ、転落防止幌を全編成の前頭部

に取付けられています。

　体質改善工事は、２０１８年から０、１０００、２５００番台から随時実施されています。主な改善は下記です。

�@行先・種別表示器をフルカラーＬＥＤ方式に交換
�A前照灯は白熱灯からＬＥＤに変更
�Bトイレを車椅子対応の洋式トイレに変更
�C先頭車間転落防止幌の取り付け（これは、体質改善前から実施されています）

　Aシート車化改造（２０１９年３月１６日のダイヤ改正で導入）

新快速に有料座席サービス「Aシート」を導入することになり、１０００番台４両編成のうち２編成のクハ２２２形を専用車両に改造したうえで、

１２両編成の一部新快速列車に１両（９号車）を導入しました。車体は中央部のドアを埋め２ドアとなりました。外観は窓回りが黒塗装となり、

側面は５２１系にそっくりの青帯が配され、乗降扉部分には黄色いラインが入っています。車両正面部分は変更はありません。
　最高速度は、「新快速」と「マリンライナー」が１３０ｋｍ、その他の列車は１２０ｋｍです。特に、草津〜西明石間の複々線区間、「新快速」は、
外側の列車線を走行しますので内側の電車線を走行する普通や快速電車とのスピード競争には興奮します。（駅に停車中に抜くケースが多い？）

また、山陽本線（ＪＲ神戸線）の須磨〜明石にかけての瀬戸内海と明石海峡大橋の眺望は抜群です！！

　２０１９年３月に導入されたＡシートは、野洲〜姫路（網干）間に２往復、着席時に乗務員へ５００円を支払う仕組みで、どこまで乗車しても５００円

です。野洲〜姫路間は、２時間の所要時間ですが、快適に過ごすことができます。リクライニングシート、電源コンセントあり、テーブルも大型で

シート間隔も余裕があり、しかも無料のＷＩ−ＦＩサービスも完備。ただ、窓割とシート間隔が合わないので視界を遮る座席もありますが・・・

２０２２年３月のダイヤ改正で座席指定となり、８４０円で指定席券を購入する仕組みに変更されました。

他の転換式クロスシートの車両については、座席のご紹介をご覧ください。