※２２１系：直流型近郊電車（「京阪神快速・大和路快速」など）

製造年：１９８９年
〜１９９２年

編成規模：４７４両

受賞経歴：１９９０年鉄道友の会よりローレル賞受賞
２０１４年日本産業デザイン振興会
よりグッドデザイン賞受賞

配置区：網干総合車両所
吹田総合車両所京都と奈良支所
（２０２０年現在）

最高運転速度

１２０ｋｍ

主電動機（モーター）：界磁添加励磁制御

集電（パンタブラフ）：下枠交差式

主な運用路線

東海道本線、山陽本線、湖西線、草津線、赤穂線、大阪環状線、おおさか東線、奈良線、関西本線、紀勢本線、関西空港線

【解説】

　開発の経緯と現在：新快速電車の置換え（１１７系）と、国鉄タイプの近郊型電車の置換えとして導入、
川崎重工業、近畿車輛、日立製作所、ＪＲ西日本鷹取工場と後藤車両所で製造されました 。

現在、網干総合車両所、吹田総合車両所京都支所、奈良支所に配備され、合計４７４両が在籍しています。

　車両の特徴と車内について：先頭の運転台は先代の２１３系マリンライナーと同様の流線形形状です。車体は普通鋼です。
座席は、転換クロスシートの２−２列シートで、近鉄の５２００系を参考にしています。（近畿車輛の設計コンセプトが参考になりました）
窓が大きく高さが１ｍあり、しかも連続窓で、視界はかなり良好です。４連窓の内寄り２枚は、換気のため下降窓として開くことができます。

また、製造から２０年以上経過したため、体質改善工事を２０１２年から２０２０年３月にかけて実施しています。

この時期の２０１４年にグッドデザイン賞を受賞しています。

最高運転速度は、１２０ｋｍで、製造当時としては近郊型電車随一でした。「新快速」の運転は、１９８９年３月から２０００年３月で、
初代１１３系から数えて４代目にあたります。（１１７系も交代直前には、１１５ｋｍの最高速度を維持していました）
「新快速」の運用を２２３系に交代した後は、京阪神地区の快速・普通電車に運用が変更されました。
おおさか東線の２０１系を置換えるために、２２５系１００番台車を１４４両製造し網干総合車両所に投入、捻出された２２１系を
吹田総合車両所奈良支所に転属させるようです。「京阪神快速」の運用がなくなります。

「京阪神快速」：定義は特にありません。米原〜姫路・上郡間を運転している快速電車を指します。

データイムの上りでは、加古川駅（連絡待ち）、兵庫駅付近、山崎駅付近、野洲駅（連絡待ち）で新快速に抜かれます。
新快速と違いゆったりとした走行（７０ｋｍ〜１１０ｋｍぐらいの速度）をします。２２３系６０００番台車との混結もあります。
（上郡〜明石間、高槻・京都〜米原間は各駅停車）

また、色々な行事などで、運用路線以外での運転もあります。２００９年１２月の神戸ルミナリエで臨時の「新快速」で運転したり、

臨時急行「マリン白浜」で京都〜白浜間、臨時「マリンライナー」で岡山〜高松間の運転など幅広い運用が可能な電車です。

他の転換式クロスシートの車両については、座席のご紹介をご覧ください。