※２２５系：直流型近郊電車（「新快速・関空快速」など）

製造年：２０１０年
〜製造中

編成規模：５２４両

受賞経歴：２０１１年日本産業デザイン振興会
よりグッドデザイン賞受賞

配置区：網干総合車両所、同宮原支所
吹田総合車両所日根野支所（２０２５年現在）

最高運転速度

１３０ｋｍ
１２０ｋｍ
（５０００、５１００、６０００番台）

主電動機（モーター）：ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御

集電（パンタブラフ）：シングルアーム式

主な運用路線

東海道本線、山陽本線、湖西線、北陸本線、草津線、赤穂線、福知山線、大阪環状線、阪和線、紀勢本線、関西空港線

【解説】

　開発の経緯と現在：新快速電車の編成増強（１２両編成化）、阪和線や福知山線の１０３・２０５系、２２１系電車の置換えとして導入、
川崎重工業と近畿車輛で製造されました 。

２０２５年現在、網干総合車両所に０・１００番台が２４４両、同宮原支所に６０００番台が４２両、

吹田総合車両所日根野支所に５００・５１００番台が２３８両が配備され、合計５２４両が在籍しています。
　車両の特徴と車内について：先頭の運転台は２２３系を高運転台にしたような形状です。車体は軽量ステンレス鋼で、前頭部のみが鋼製です。
座席は、５０００番台と５１００番台が１−２列のシート（空港輸送を考慮）、０番台、１００番台と６０００番台は２−２列のシートになっています。

また、防災や安全対策として、日根野支所在籍の全車両には、南海トラフ地震を想定した救難はしごが取付けられ、転落防止幌を全編成の前頭部

に取付けられています。

最高速度は、「新快速」が１３０ｋｍ、その他の列車は１２０ｋｍです。特に、草津〜西明石間の日本最長の複々線区間、「新快速」は、
外側の列車線を走行しますので内側の電車線を走行する普通電車の２０７系、３２１系や快速電車との併走が頻繁です。
また、山陽本線（ＪＲ神戸線）の須磨〜明石にかけての瀬戸内海と明石海峡大橋の眺望は抜群です！！

他の転換式クロスシートの車両については、座席のご紹介をご覧ください。