※８１７系：交流型近郊電車（ＪＲ九州の快速・普通列車）

製造年：２００１年
〜２０１５年

編成規模：１４５両
２両編成５６本
３両編成１１本

受賞経歴：２００１年に日本産業デザイン振興会より
グッドデザイン賞受賞

配置区：南福岡、長崎、筑豊
熊本、鹿児島の各車両所
（２０２０年現在）

最高運転速度

１２０ｋｍ

主電動機（モーター）：ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御

集電（パンタブラフ）：下枠交差式
→シングルアーム式

主な運用路線

鹿児島本線、日豊本線、長崎本線、佐世保線、篠栗線、筑豊本線など

【解説】

　開発の経緯と現在：筑豊本線と篠栗線の電化開業に併せて製造されました。

８１５系に次ぐ交流型近郊電車です。交流は６０ｈｚ２万Ｖで、２００１年１０月から運転が開始されました。

　随時製造が２０１５年まで続けられ、日立製作所が担当していました。

８１３系と同様に製造年代により、０番台、１０００番台、１１００番台、２０００番台、３０００番台というように少々ややこしい形式です。
２両編成が基本ですが、３０００番台は３両編成です。

車体は、ダブルスキン構造のアルミ合金で先頭部は貫通扉タイプで、側面窓は１枚の大窓が扉間に、車端部も開閉できません。

車内は、３ドアでドア間４列の転換式シートが、９００ｍｍのシート間隔で並びます。座席は、本革シートです。
車端部の座席のシート間隔は８６０ｍｍで２列です。２０００、３０００番台は混雑対応のためロングシートになっています。
また、ドア付近のつり革は円形に配置されています。
　他の形式との併結運転が可能で、８１１系、８１３系や８１５系などと相互連結をして柔軟な運用ができます。
ＪＲ東海の３１３系、ＪＲ西日本の２２３系２２５系と同時期に登場しました。
他の転換式クロスシートの車両については、座席のご紹介をご覧ください。