※ＪＲ西日本２８１系：直流型特急電車（「はるか」）

製造年：１９９４年
〜１９９５年

編成規模：６３両

受賞経歴：１９９４年日本産業デザイン振興会より
グッドデザイン賞受賞、第５回ブルネル賞受賞

配置区：吹田総合車両所
日根野支所
（２０２０年現在）

最高運転速度

１３０ｋｍ

動力方式：ＧＴＯサイリスタ−ＶＶＶＦインバータ制御

集電（パンタブラフ）：下枠交差式

主な運用路線

東海道本線、大阪環状線、阪和線、関西空港線など

【解説】

　開発の経緯など：関西空港への空港アクセス列車として登場しました。１９９４年９月４日より運転開始。
南海電車の「ラピート」と同時にデビューです。外観のデザインは、木村一男さんです。
　車両の特徴：車体は、宇宙をイメージするコスモグレーと成層圏をイメージするストラブルーが基本色としています。
車内は、グリーン車と普通車の構成で、６８１系電車に採用されていた座席と同様のシートが並びます。
（グリーン車は、１−２列、普通車は２−２列のシートです）。先頭車は貫通タイプですが、非常時しか開閉しません。

車内には、多目的室やフリースペース、海外渡航者のための大型荷物置き場もあります。

　現在運転の列車：野洲・草津・京都〜関西空港間の「はるか」のみの運転です。（２０２１年３月からは米原〜野洲間の運転とりやめ）
　２０２０年３月からは、増結用として２７１系が先頭に連結して９両で運転され始めましたが、コロナの影響で４月からは６両に戻りましたが、
　２０２１年３月のダイヤ改正で、９両編成が復活しています。２７１系の７〜９号車は座席指定になっています。

　過去には、代替列車やお召列車として、湖西線、山陰本線、北近畿タンゴ鉄道線、草津線などの入線実績があります。

　配属は吹田総合車両所日根野支所で、基本６両編成９本と付属３両編成３本の６３両が配置されています。
大阪環状線〜関西空港間の関空快速（２２３系・２２５系）とともに空港アクセスを担っています。
成田空港アクセスでは、ＪＲ東日本のＥ２５９系が京成電鉄のＡＥ型「スカイライナー」としのぎを削っています。