※ＪＲ西日本２７１系：直流型特急電車（「はるか」の増結用）

製造年：２０１９年

編成規模：１８両

受賞経歴：なし

配置区：吹田総合車両所
日根野支所
（２０２０年現在）

最高運転速度

１３０ｋｍ

動力方式：ＳＩＣ−ＭＯＳＦＥＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御

集電（パンタブラフ）：シングルアーム式

主な運用路線

東海道本線、大阪環状線、阪和線、関西空港線など

【解説】

　開発の経緯など：関西空港への空港アクセス列車として運転されている２８１系の増結用で、２０２０年３月から運転開始。
　東京五輪や関西万博などの大型イベント開催での乗員増に対応するために近畿車輛で製造されました。
　車両の特徴：車体は、２８７系を基本として塗装は２８１系に準拠しています。
　車内は、普通車の構成で、２−２列のシートが並びます。先頭車は貫通タイプですが、非常時しか開閉しません。

　２８１系と同様多目的室やのフリースペース、海外渡航者のための大型荷物置き場もあります。
　全席に２２３系Ａシート車の座席と同様の電源コンセントがあり、車内のドア上には大型の液晶表示装置が２つあります。
　また、フリーＷｉ−Ｆｉサービスもあります。２８１系の車内よりも快適な環境です。

　全編成、「ハローキティ」のラッピングが施され、車内も「ハローキティ」のイラストがあちこちに描かれています。

　現在運転の列車：米原・草津・京都〜関西空港間の「はるか」のみの運転でしたが、

　２０２０年４月から新型コロナウィルスの影響で運用から外されて、日根野支所鳳派出所で眠っていましたが、

　２０２１年３月のダイヤ改正で増結が復活（３両とも座席指定）しています。運転区間は、野洲・草津・京都〜関西空港間

　２８１系の代走で３＋３両の編成で運用することもあるでしょう。この場合はグリーン車なしですが・・・（先頭の貫通扉は使用するかな？）

　配属は吹田総合車両所日根野支所で、３両編成６本の１８両が配置されています。

　将来のなにわ筋線での運用も考慮されており２８１系の置換えも可能です。（グリーン車はありませんが・・・）