※ＪＲ西日本６８３系：交直流型特急電車（「サンダーバード・しらさぎ」など）

製造年：２００１年
〜２０１１年

編成規模：２７０両→１８９両

受賞経歴：なし

配置区：吹田総合車両所京都支所
（２０２４年現在）

最高運転速度

１３０ｋｍと
１６０ｋｍ（元北越急行車両）

動力方式：ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦインバータ制御

集電（パンタブラフ）：下枠交差式と
シングルアーム式（４０００番台）

主な運用路線

東海道本線、湖西線、北陸本線、七尾線、ＩＲいしかわ鉄道線など

【解説】

　開発の経緯など：４８５系電車で運用されていた電車特急”雷鳥”の置換えとして登場しました。６８１系の後継車両です。
製造の年代によって車番（番台）が付与されています。複雑ですが・・・

２００１年〜２００２年製造は基本番台（０番台）、２００２年〜２００５年製造は２０００番台、２００５年〜２０１１年製造は４０００番台と色々です。

２００５年には、北越急行ほくほく線「はくたか」用の９両（６＋３両編成：８０００番台）が製造されています。

　車両の特徴：アルミニウム合金の車体で電動車（モーター付き）比率が、６８１系同様、１Ｍ２Ｔや２Ｍ４Ｔで、かなり低いです。

先頭車両は、貫通タイプと非貫通タイプの２種類です。非貫通タイプの先頭形状は、流線形ですが、丸い筒を斜めに切ったような形状です。

パンタグラフもモーターのついていない車両にあります。（クハ６８３、サハ６８２など）　国鉄型の４８５系とだいぶ違うようです。

４０００番台は、シングルアーム式を備える唯一の６８３系です。

編成もややこしく、０番台が６両編成が基本、３両編成は付属、４０００番台は、９両編成の基本のみ、
２０００番台は、５両編成が基本、３両編成は付属です。２０１５年にほとんどの車両が２８９系に改造されましたので現存車は少ないです。
座席は、グリーン車と普通車の２種類で、２０１５年からリニューアル工事がされています。グリーン車は１−２列シートで全席にコンセントあり、

普通車は２−２列シートで、車端部の座席の壁面にコンセントが設置されています。

　現在運転の列車：「サンダーバード」：大阪〜敦賀、「しらさぎ」：名古屋・米原〜敦賀、

「能登かがり火」：金沢〜和倉温泉、「らくラクびわこ」：大阪〜米原

「はくたか」で２０１５年３月まで運転されていた８０００番台は、金沢〜長岡間で、当時の信越本線の犀潟から北越急行ほくほく線経由で

上越線の六日町を経て長岡までの運用でした。（最高速度はほくほく線内で１６０ｋｍでした）

４８５系電車の置換えで製造した車両ですが、東日本の５０ｈｚ交流区間を走行できません。
ＪＲ東日本のＥ６５３系は、６０ｈｚの交流区間でも走行できます。元々は、常磐線の特急電車「フレッシュひたち」でした。
　製造は川崎重工業、近畿車輛、日立製作所、日本車輛、新潟トランス（「はくたか」用車両）の５社におよびます。

２０２４年の北陸新幹線の敦賀延長開業では去就が注目されます。金沢総合車両所の編成は、全て吹田総合車両所京都支所へ転属です。

６８１系の１０２両を含めると２９１両ですので余剰の対策がそろそろ検討されていることと思います。

例えば、敦賀〜福井・金沢間や下関〜小倉・大分方面などの快速列車や交直切換え区間での観光列車への転用などはいかが？？

６８１系電車との混結は、編成単位（６両編成が６８３系、３両編成が６８１系というように・・・）で可能です。

現在、吹田総合車両所京都支所に全車両が所属しています。余剰車輛は、宮原や野洲、敦賀などに疎開状態です。