※Ｅ６５３系：交直流型特急電車（いなほ・しらゆき）

製造年：１９９７年
〜２００５年

編成規模：７両編成Ｘ８
４両編成Ｘ４

受賞経歴：１９９８年に日本産業デザイン協会より
グッドデザイン賞受賞

配置区：勝田車両センター
　　　　　新潟車両センター

最高運転速度

１２０ｋｍ

主電動機（モーター）：VVVFインバータ制御

集電（パンタブラフ）：シングルアーム式

主な運用路線

羽越本線、白新線、信越本線、えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインなど

【解説】

　開発の経緯と現在：常磐線の特急用車両である４８５系電車の置き換え用として導入され、日立製作所、近畿車輛、東急車輛にて製造。
現在、７両編成１編成が勝田車両センターに、残りの７両編成７編成と４両編成４編成が新潟車両センターに所属しています。

　いなほの歴史：１９６９年に８０系気動車の運用で、上野〜秋田間の特急列車として誕生。

１９７２年に４８５系に置き換えられ、その後エル特急として増発、当時は食堂車とグリーン車１両の堂々たる１２両編成でした。

（青森まで運転される列車もありました）

Ｅ６５３系が導入されるまでは、４８５系での運転が継続され、改造されたり、編成を短くするなどの対策が施されていました。

２０１２年から随時Ｅ６５３系に置換えられ、２０１４年に定期列車の置換えが完了。
Ｅ６５３系は６５１系とともに常磐線の「ひたち」で運転されていましたがＥ６５７系の増備により新潟地区へ転出しました。。
２０１５年３月の北陸新幹線の金沢開業時に、「しらゆき」（新潟〜上越妙高・新井間）が新設されました。

　車両の構成と車内について：「いなほ」はグリーン車１両、普通車６両の７両編成、「しらゆき」は普通車４両のみの４両編成です。

グリーン車と普通車はともに２−２列のシートです。グリーン車の車端部分にはフリースペースのラウンジが設置されています。

　直流１５００Ｖと交流５０／６０ｈｚ２００００Ｖの電化区間で走行可能です。ＪＲの全ての電化区間を走行できます。

国鉄時代には、４８５系が、東北から九州への転配属や九州から東北・北陸への転配属がかなり頻繁に実施されましたが

Ｅ６５３系については、その可能性は低いと想像します。

甲子園球場で行われる高校野球関係の輸送で関西地区に顔を出す可能性はあります。