※６５１系：交直流型特急電車（後で直流化改造＊あかぎ・草津など）

製造年：１９８８年
〜１９９２年

編成規模：９９両→５３両

受賞経歴：１９９０年に鉄道友の会よりブルーリボン賞受賞

配置区：勝田車両センター
→大宮総合車両センター
（２０２０年現在）

最高運転速度

１３０ｋｍ

主電動機（モーター）：サイリスタ位相＋抵抗制御

集電（パンタブラフ）：菱形
→シングルアーム式

主な運用路線

東北本線、高崎線、上越線、吾妻線、東海道本線、伊東線、伊豆急行線、（常磐線）

【解説】

　開発の経緯と現在：常磐線の特急用車両である４８５系電車の置き換え用として導入され、基本７両編成９本、付属４両編成９本の計９９両
川崎重工業にて製造されました 。（直流１５００Ｖと交流５０ｈｚ２００００Ｖで、交流６０ｈｚは未対応です）

新製時は、全編成が勝田車両センターに所属していましたが、現在は、直流化改造された５３両が大宮総合車両センターに所属しています。

　「スーパーひたち・ひたち」としての歴史：１９８９年３月１１日に「スーパーひたち」として常磐線でデビューしました。

１９９０年２月に上野〜水戸間で１３０ｋｍの最高運転速度が実現し、１９９８年には４８５系からの置換えが完了しました。

１９９７年からＥ６５３系による「フレッシュひたち」が誕生。しばらくＥ６５３系との共同運用が続きました。
２０１２年にＥ６５７系が６５１系とＥ６５３系の置換え用として誕生、６５１系は、２０１５年３月のダイヤ改正で「ひたち」の運用から撤退。
上越線・高崎線系統の特急としての再デビュー：同系統で運転されている「草津」、「あかぎ」、「スワローあかぎ」の１８５系を置換えるため

改造工事を実施し、大宮総合車両センターに基本７両編成６本と付属４両編成３本を配属されました。

交流機器の撤去による直流化改造、降雪対応としてスノウプラウ設置、パンタグラフを菱形のＰＳ２６形からシングルアーム式のＰＳ３３Ｄ形へ交換。
２０１４年３月から随時、１８５系を置換えていきました。
　直流１５００Ｖと交流５０ｈｚ２００００Ｖの電化区間で走行可能な編成は、２０２０年６月で廃車となりました。（いわき〜竜田間の普通列車で運転）

　東日本大震災の影響をかなり受けた電車です。また、付属編成は小田原〜伊豆急下田間の快速「伊豆クレイル」としての運転もありました。

２０２０年３月２９日で運転は終了しました。座席は全て指定席のグリーン座席で、２０１６年７月１６日からの運転でした。
伊豆方面の特急列車は、Ｅ２６１系の「サフィール踊り子」、Ｅ２５７系と１８５系の「踊り子」が運転されています。
　現在、上野・新宿〜前橋・長野原草津口間の特急「あかぎ・スワローあかぎ・草津」で運転されています。

「ひたち」は、全てＥ６５７系に置換えられ、常磐線への復帰は不可能になりました。

が、臨時列車の運転で、武蔵野線、中央本線、横須賀線、川越線、両毛線などの入線実績があります。

座席は、普通座席とグリーン座席の２種類で、普通座席は９７ｃｍ、グリーン座席は１１６ｃｍのシートピッチで、読書灯が設置されています。

　タキシードボディーの華麗な姿は、今も健在です。末長く使用してもらいたいですね！！