※Ｅ６５７系：交直流型特急電車（ひたち・ときわ）

製造年：２０１１年
〜２０１９年

編成規模：１０両編成Ｘ１９

受賞経歴：なし

配置区：勝田車両センター
（２０２０年現在）

最高運転速度

１３０ｋｍ

主電動機（モーター）：VVVFインバータ制御

集電（パンタブラフ）：シングルアーム式

主な運用路線

常磐線、東北本線、東海道本線（上野東京ライン）

【解説】

　開発の経緯と現在：常磐線の特急用車両である６５１系電車とＥ６５３系電車の置き換え用として導入され、１０両編成１９本の計１９０両

（当初の導入は１６本１６０両）が日立製作所、近畿車輛、総合車両製作所横浜事業所にて製造されました 。

新製以来、全編成が勝田車両センターに所属しています。２０１２年３月より運用開始。

　歴史：１９６９年に誕生しました。当時の「いなほ」（８０系気動車）の運用間合いで上野〜平（現在のいわき）間の特急列車として誕生。

１９７２年に４８５系に置き換えられエル特急として増発、「ときわ」は、４５１・４５３系電車での運用を１９８５年に終了して「ひたち」に編入。

１９８９年にＪＲ化後初の新型特急６５１系が「スーパーひたち」として誕生。１９９７年にＥ６５３系が「フレッシュひたち」として誕生。
１９９８年に４８５系の運用が終了。２０１２年にＥ６５７系が６５１系とＥ６５３系の置換え用として誕生、２０１３年３月のダイヤ改正で
全ての定期列車が置換えられました。２０１５年３月の上野東京ラインの開通で、速達タイプを「ひたち」、停車型タイプを「ときわ」に名称を変更

一部の列車を除き、品川発着としました。東海道新幹線、東海道本線や京浜急行線との乗り換えが便利になりました。

　車両の構成と車内について：グリーン車１両、普通車９両の１０両編成です。座席には電源コンセントがあり、ＷＩ−ＦＩサービスといった

ビジネスライクな面が目立ちます。グリーン車と普通車はともに２−２列のシートです。

直流１５００Ｖと交流５０ｈｚ２００００Ｖの電化区間で走行可能です。（Ｅ６５３系は、６０ｈｚの交流区間も走行できます）

２０２０年３月のダイヤ改正では、東日本大震災の影響で、不通となっていた区間が復旧して、仙台駅までの運転が復活しました！！

現在、ひたちの３往復が品川（１本のみ上野始発）〜仙台間で運転されています。所要時間は、４時間３５分ぐらいです。