※１２５系：直流型近郊電車（ＪＲ西日本のローカル線向け）

製造年：２００２年
〜２００６年

編成規模：１８両

受賞経歴：なし

配置区：敦賀車両センター
神網干総合車両所
（２０２０年現在）

最高運転速度

１２０ｋｍ

主電動機（モーター）：ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御

集電（パンタブラフ）：シングルアーム式

主な運用路線

小浜線、加古川線、（舞鶴線）、（北陸本線、湖西線）

【解説】

　開発の経緯と現在：小浜線、加古川線の電化に併せて地方自治体の要望などで製造されました。１両で運転できるワンマン運転の電車です。

ＪＲ西日本で初めてシングルアーム式のパンタグラフを採用した車両でもあります。

車体は、軽量ステンレス構体を採用し、単行運転可能な両運転台構造としています。
車内は、２２３系の内装を基本とし、前位側のドア付近には３人掛けのロングシートを設置、それ以外は車いすの旅客が容易に
通行できるように考慮して、当初１−２列の転換クロスシートが設置されましたが、座席数が少ないとする苦情を受け、

小浜線向けの車両は２００３年１２月 - ２００４年１月にかけて地元負担で２−２列に改造されました。

改造により「ゆとりスペース」（中央部ドア増設予定スペース）にも座席が設置されました。

その他、洋式車椅子用トイレ設置、ドアチャイム、ＬＥＤ案内表示装置、半自動対応のドアスイッチなどバリアフリーの対応をしています。

川崎重工業で製造されました 。敦賀車両センターに１４両、網干総合車両所に４両が配属されています。

　現在、小浜線と加古川線の普通列車の運転が主ですが、舞鶴線、北陸本線や湖西線にも顔を出します。

高速運転対応で最高運転速度は１２０ｋｍですが、その機能を発揮する路線の運用は今のところありません。

車体の中央に将来の乗員増加対応として、ドア設置の準備工事も施しています。

他の転換式クロスシートの車両については、座席のご紹介をご覧ください。