※３１５系：直流型電車（ＪＲ東海の普通・快速など）

製造年：２０２１年
〜２０２５年

編成規模：３５２両
（８両と４両編成）

受賞経歴：なし

配置区：静岡車両区
神領車両区
（２０２５年現在）

最高運転速度

１３０ｋｍ

主電動機（モーター）：直並列組合せ抵抗制御

集電方式：シングルアーム式

主な運用路線

東海道本線、中央本線、武豊線、関西本線

【解説】

　開発の経緯と現在：２１１系、２１３系、３１１系を置き換えるため、２０２２年に中央本線の名古屋駅 - 中津川駅間で８両編成が運転を開始し
4両編成は２０２３年６月より、関西本線の名古屋駅 - 亀山駅間で運転を開始しました。

車体はステンレス鋼製を基本とし、先頭構体は鋼製です。外観の美観向上のため、レーザー溶接を採用、構造部材の配置を見直して強度向上を

図ると共に、平滑な外板を実現しました。可動柵に対応するため、全長を先頭車・中間車とも２０．１ｍで統一しています。
車体幅は２．９８ｍ、屋根高さは３．６３ｍ、床面高さは１．１４ｍであり、３１３系と共通です。
先頭構体形状は、低コスト化およびオフセット衝突対策のため、後退角ありの直線形状です。

側面の連続窓は廃止し、窓部に吹寄柱を立てることで側面衝突対策としています。

軽量ステンレス鋼で先頭部はＦＲＰ（繊維強化プラスチック）製で前面に大型曲面ガラスを使用しています。

車内は、３ドアでドア間はロングシートで、車端部は４人掛け、ドア間は１１人掛けで、座席幅は０．４６ｍです。

車内カラーは青を基本としつつ、優先席は座席や床面の色も変更して視認性を向上、客室窓には赤外線・紫外線を９９％カットする

複層UVカットガラスが採用され、日除けは省略となりました。扉間中央と車端部の窓は中折式であり、レバー操作で開閉できます。

日本車輛で製造されました 。

　現在、０番台の８両編成が、東海道本線、中央本線で、３０００番台の４両編成が、関西本線、武豊線で使用されています。

またワンマン運転を２０２６年〜２０２８年にかけて、関西本線、武豊線、東海道本線（大垣〜米原、豊橋〜浜松、沼津〜三島）で予定されています。

配属は、静岡車両区と神領車両区に３５２両が在籍しています。