※７３５系：交流型通勤電車（ＪＲ北海道）

製造年：２０１０年

編成規模：６両

受賞経歴：なし

配置会社：札幌運転所
（２０２０年現在）

最高運転速度

１２０ｋｍ
１３０ｋｍ（設計上）

主電動機（モーター）：ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御

集電（パンタブラフ）：シングルアーム式

主な運用路線

函館本線、室蘭本線、千歳線、札沼線

【解説】

　開発の経緯と現在：７３１系に続くＪＲ北海道の通勤電車で、日立製作所が製造を担当。

車内はロングシートであり、客室レイアウトや先頭部デザインなどは７３１系をベースとしています。

ただし客室面では、７３１系に装備されていた収納式座席は廃止され、外観では側面については側面上部が狭まる７３１系に対して

７３５系は垂直に立ち上がっています。また床下を約１０ｃｍ下げることで、乗降口のノンステップ化を実現。
また、制御装置はIGBT素子を用いたVVVFインバータ制御を採用、７２１、７３１や７３３系と併結運転が可能です。
　現在、札幌圏の通勤列車と千歳空港へのアクセス列車に使用されています。

　車両の特徴と車内について：車体については、これまで極寒冷地では使用実績の無かったアルミダブルスキン構体を採用。

そのために２０１０年に実質的な試作車として３両編成×２本が登場し、各種の試験を実施して２０１２年５月より営業運転を開始。

その後はステンレス車体を採用した７３３系が本格投入されており、７３５系の量産には至っていません。
ＪＲ四国の２６００系気動車と同様に試作的要素が多い電車です。
乗降時間短縮のため、車内は全てロングシートで、スタンションポールで区分されています。これも７３１系と同様です。

　列車編成は、３両編成で、全て札幌運転所に配置されています。

かつては、区間快速（「いしかりライナー」）列車としての運用もありましたが、２０２０年３月１４日ダイヤ改正で廃止されました。