※ＪＲ東海キハ７５系：一般形気動車

製造年：１９９３年
〜１９９９年

編成規模：４０両

受賞経歴：なし

配置区：名古屋車両区
美濃太田車両区（２０２０年現在）

最高運転速度

１２０ｋｍ

動力方式：ディーゼル（カミンズ社製：Ｃ−ＤＭＦ１４ＨＺＢ形）

集電（パンタブラフ）：なし

主な運用路線

関西本線、紀勢本線、参宮線、伊勢鉄道線、太多線、高山本線など

【解説】

　開発の経緯：快速や急行型のキハ５８系・６５系の置換え用として製造されました。
　車体は３１１系電車と同様にステンレス鋼製の車体に両開きの客用扉が片側3箇所、オレンジ色の帯が２本という外観です。
　連続窓が採用され、車端部を除いて固定式です。低床構造とされたため扉付近には段差（ステップ）がありません。

　車内設備は３１１系電車に準じたもので、転換式クロスシートを採用、乗降扉付近と車端部側は転換式と同一寸法の固定クロスシート

　となっています。また、窓には布製のカーテンも備えています。（優等列車や観光列車の運転も考慮しています）

　０・２００・４００番台には車椅子対応トイレを設置、各車の車端部妻面にはＬＥＤを用いた車内案内表示装置を設置ししています。

　車両は、普通車主体のキハ７５のみで、２両編成が最小で、需要に応じて柔軟な編成を組むことが可能になっています。

　現在の主な運用は、名古屋〜鳥羽間の快速「みえ」です。１３往復あります（一部伊勢市駅まで）。近鉄との競合路線を走行します。

　近鉄名古屋線や山田線、鳥羽線は複線ですが、関西本線、伊勢鉄道線、紀勢本線や参宮線は単線区間がほとんどですので、

　所要時間は近鉄特急にはかなわないようです。最速は、ＪＲ東海が１時間５８分、近鉄が１時間３２分で、３０分前後の差があります。

　その他に、高山本線、太多線のローカル列車にも運用があります。

　ワンマン運転対応や耐寒対策を施した車両があり、車番も０・１００・２００・３００・４００・５００・１２００・１３００・３２００・３３００・３４００・３５００と

　多彩な車番が存在します。製造は日本車輌が担当しました。

　他の転換式クロスシートの車両については、座席のご紹介をご覧ください。