※７８３系：交流型特急電車（九州各路線でたくさんあり）

製造年：１９８８年
〜１９９１年

編成規模：９０両

受賞経歴：１９８９年に鉄道友の会より
ローレル賞受賞

配置区：南福岡車両区

最高運転速度

１３０ｋｍ

主電動機（モーター）：サイリスタ連続位相制御

集電（パンタブラフ）：菱形

主な運用路線

鹿児島本線、長崎本線、佐世保線、大村線など

【解説】

　開発の経緯と現在：特急用車両である４８５系の置き換え用として導入され、日立製作所、近畿車輛にて製造されました 。
現在、９０両が南福岡車両区に所属しています。

　歴史：１９８７年のＪＲ民営化後、４８５系の置換え用として１９９１年まで製造、「有明」、「かもめ」、「みどり」に投入されました。

その後、篠栗線や筑豊本線の電化や九州新幹線の開業などで、特急列車の増設や４８５系電車の置換えが実施され、現在に至っています。

　車両の構成と車内について：スラントノーズの先頭車両（前面展望できます）、中央に出入り口ドアを設置するなど、ユニークな発想の車両です。

グリーン車は１−２列、普通車は２−２列のシートです。座席間隔も４８５系よりも広くなっております。

　交流６０ｈｚ２００００Ｖの電化区間で走行可能です。ＪＲ九州限定になっています。

編成の増設を目的に、中間車両を先頭車に改造され、切妻タイプの車両もあります。

　現在運用されている特急列車は、下記です。（２０２４年３月のダイヤ改正時点）

きらめき：博多〜門司港、かささぎ：博多〜肥前鹿島

みどり：博多〜佐世保、ハウステンボス：博多〜ハウステンボス
以前は下記の列車にも運用されていました。現在は、７８７系に置換わっています。
にちりん：大分〜佐伯・宮崎空港、にちりんシーガイア：博多・小倉・大分〜宮崎空港、ひゅうが：延岡〜南宮崎・宮崎空港

きりしま：宮崎〜鹿児島中央。

２０２２年９月２３日の西九州新幹線の開業でのダイヤ改正ではあまり変化はありませんが、
「みどり」の８８５系投入により運用が若干減っています。また、残念ですが、製造から３０年以上経過しており、廃車も発生しております。