※ＪＲ九州キハ６６系：近郊形気動車

製造年：１９７４年
〜１９７５年

編成規模：３０両

受賞経歴：１９７６年に鉄道友の会よりローレル賞受賞

配置区：長崎車両センター
（２０２０年現在）

最高運転速度

９５ｋｍ

動力方式：ディーゼル：ＤＭＬ３０ＨＳＨ形

集電（パンタブラフ）：なし

主な運用路線

関西本線、紀勢本線、参宮線、太多線、高山本線など

【解説】

　開発の経緯：１９７５年山陽新幹線の博多開業に伴う、筑豊・北九州地区の輸送力増強用として製造されました。

　車体は全長２１．３ｍ車幅２．９ｍと急行形気動車同等の大型車体で、２両１ユニット運用を前提で設計されたため片運転台を採用しました。

　車内はデッキはなく、ドア両脇をロングシートとした他は転換式クロスシートです。（ロングシート隣接部と車端部は固定式）。

　当時の国鉄車両で転換式クロスシート使用例は新幹線０系電車を除いて存在せず、急行形車両を凌駕する「新幹線並みの設備」でした。

　冷房装置も通勤形・近郊形電車で実績のあるAU７５形集中式冷房装置を車体中央部屋上に各車１基搭載しています。
　台車も空気ばねを採用し、その後の１１７系近郊型電車の設計に大いに参考になる事例となりました。
　１９７５年３月より運転を開始、２００１年の筑豊・篠栗線の電化まで筑豊・北九州地区で使用されました。

　電化開業後は、長崎・大村地区へ転属しました。

　その後、ワンマン運転対応やリニューアル工事を実施、大村線、佐世保線の「シーサイドライナー」の運転にも投入されています。

　その他、色々なイベントでの運用も担当、そろそろＹＣ１系ハイブリッド気動車に置換られる予定です。

　現在の主な運用は、長崎本線、佐世保線、大村線のローカル列車です。８編成１６両が健在です。

　製造は新潟鐵工所と富士重工業が担当しました。

　他の転換式クロスシートの車両については、座席のご紹介をご覧ください。