※ＪＲ西日本キハ１８９系：気動車特急（「はまかぜ・びわこエクスプレス」）

製造年：２０１０年

編成規模：２１両
（３両編成ｘ７）

受賞経歴：なし

配置区：吹田総合車両所
京都支所（２０２０年現在）

最高運転速度

１２０ｋｍ（２両編成）
１３０ｋｍ

動力方式：ディーゼル
（小松製：ＳＡ６Ｄ１４０ＨＥ−２形）

集電（パンタブラフ）：なし

主な運用路線

東海道本線、山陽本線、播但線、山陰本線

【解説】

　開発の経緯など：ＪＲ発足当時、鳥取から山陰本線、播但線を経由して運転されている「はまかぜ」は、１８１系気動車を使用していました。

国鉄時代の１９６８年から製造されていた１８１系は老朽化も激しく置換えの時期に来ていました。

２０１０年に待望の新型の大出力エンジン（４５０ＰＳ）を１両に２台搭載した１８９系が運転を開始し、２０１２年までに１８１系を置換えました。

　車両の特徴：車体はステンレス鋼、先頭部のみ鋼製です。運転台は、１８１系に似た形状で少々丸みがあります。
車内は、普通車のみのシンプルな設備です。６８３系電車に採用されている座席と同様の２−２列のリクライニングシートが並びます。
３両編成が基本ですが、乗客の波動に併せて６両編成で運転することもあります。２両編成での運転も可能です。

　現在運転の列車：「はまかぜ、びわこエクスプレス」の２種類の特急列車が運転されています。

「はまかぜ」：鳥取・浜坂・香住〜大阪、「びわこエクスプレス」：大阪〜草津（上りのみ：吹田総合車両所京都支所への回送を兼ての運用）

かにシーズンには「かにカニはまかぜ」が浜坂〜大阪間で運転されます。

山陰の日本海の眺望や山間部の景色などを堪能できます。余部橋梁を渡ります。現在は、鳥取から西（米子、松江方面）の運転はありません。

　製造は新潟トランス（鐵工）です。

１８９系という系列番号ですが、末尾の”９”は、旧国鉄時代であれば、信越本線の横川〜軽井沢間の碓氷峠をＥＦ６３型の電気機関車と

協調運転可能な車両に割当てられる番号でした。１９９７年１０月の北陸新幹線の長野開業で同区間が廃止されたため意味をなさなくなりました。