※８０００系：直流型振り子式特急電車（「しおかぜ・いしづち」）

製造年：１９９３年
〜１９９８年

編成規模：４８両

受賞経歴：２００５年日本デザイン協会より
グッドデザイン賞受賞

配置区：松山運転所
（２０２０年現在）

最高運転速度

１３０ｋｍ

主電動機（モーター）：ＧＴＯ　ＶＶＶＦインバータ制御

集電（パンタブラフ）：菱形

主な運用路線

予讃線、瀬戸大橋線（本四備讃線、宇野線）

【解説】

　開発の経緯と現在：予讃線の電化延長開業にともなう気動車特急の置換えとして導入、日立製作所と日本車輛で製造されました 。

現在、４８両が松山運転所に所属しています。

　歴史：１９９２年に予讃線の新居浜電化開業で、臨時の「しおかぜ、いしづち」として投入されました。（試作編成）

その後、１９９３年の伊予市までの電化延伸開業で、「しおかぜ」は岡山〜松山・伊予市間、「いしづち」は高松〜松山間の運転となり、
現在に至っております。２０１４年には、８０００系を置換える目的で８６００系が投入されましたが・・・・
　車両の特徴と車内について：流線形の丸みのある先頭車両、車体はステンレス鋼です。

グリーン車は１−２列、普通車は２−２列のシートです。座席間隔もかなり広くなっております。

曲線区間を走行するため、制御振り子式を採用して、曲線区間のスピードアップにも貢献しています。

　２００５年からリニューアル工事が実施され、車体の色も変更され、車両の連結部分には、転落防止用外幌設置、

内装は従来のままで据え置かれた普通車自由席も、ドア周りに紺のグラデーション塗装を施し、外から視覚的に座席種別が分かりやすいように

手が加えられました。

　現在運用されている特急列車は、「しおかぜ、いしづち、ミッドナイトＥＸＰ高松・松山、モーニングＥＸＰ高松・松山」です。

走行する沿線は、瀬戸大橋、道後温泉などの雄大な景色と有名な観光地が点在しています。