※ＪＲ東日本キハ１１０系：一般形気動車

製造年：１９９０年
〜１９９９年

編成規模：２１５両

受賞経歴：なし

配置区：八戸運輸区、盛岡車両センター
一ノ関運輸区など（２０２０年現在）

最高運転速度

１１０ｋｍ

動力方式：ディーゼル（ＤＭＦ１３ＨＺＡ（新潟鐵工所製）
またはＤＭＦ１４ＨＺＡ（カミンズ製ＮＴＡ８５５−Ｒ４）

集電（パンタブラフ）：なし

主な運用路線

八高線、小海線、北しなの線、飯山線、羽越本線、磐越西線、磐越東線、左沢線、北上線、釜石線、東北本線、石巻線、八戸線、
花輪線、岩泉線、山田線、陸羽東線、陸羽西線、ＩＧＲいわて銀河鉄道線など

【解説】

　開発の経緯：ＪＲ東日本がローカル線のサービス改善を図るために投入した気動車。車体の長さ、両運転台または片運転台などは、

　投入線区に合わせたバリエーションが存在。車体の長さが１６ｍと小型なのがキハ１００系、２０ｍ級と大型なのがキハ１１０系です。

　ここでは、キハ１１０系を中心に説明します。製造は富士重工業と新潟鐵工所です。

　気動車ですが、車体と台車の軽量化を図り、高出力直噴式エンジンと効率の高い液体変速機との組合せで電車並みの加速性能を有しています。

　ブレーキシステムも電車で実績のある応答性の高い電気指令式を採用し、連結器も密着連結器であるため、従来形気動車との併結は

　できません。が、後年開発されたキハＥ１３０系などとは併結が可能です。

　ボルスタレス式の空気ばね台車、冷房装置有り、半自動扱いが可能でドア横に開閉スイッチが設置されています。

　製造年代で下記の種類（番台）があります。

　（１）０番台
　　　急行列車用として投入された番台で、１９９０年１月から１９９１年３月にかけて製造されました。
　　　外観上は、他番台と異なり、パイプ式のスカートを使用。試作車についてはキハ１００形試作車と同様、側面へのダミーガラス使用、
　　　先頭車の正面の左右が黒色に塗装がされていました。
　　　室内は他の番台と異なり９４０ｍｍピッチの回転リクライニングシートを装備し、照明にはグローブがつけられています。
　　　デッキは省略されていますが、ガラス製の仕切りがあります。

　（２）１００番台
　　　普通列車用として設計された番台で、１９９１年２月から１９９２年２月にかけ８１両が製造されました。
　　　外観はほぼ０番台と同様ですが、パイプ式スカートは通常の鋼板によるものに変更され、以降の番台にも踏襲されている。
　　　車内はキハ１００形と同様のセミクロスシートであり、クロスシート部はキハ１００形と異なり、ワンマン運転時の旅客の動線や混雑時を考慮して
　　　１−３位側（キハ１１２形のみ２−４位側）を1人掛けとした横２＋１列配置となっています。

　（３）１５０番台
　　　１９９４年にキハ111・112形2両編成2本が製造された。キハ110形は存在しません。
　　　１００番台の増備車という位置づけですが、製造が２００番台へ移行していた後の製造であるため、２００番台中期車と同様、
　　　運転台強化に伴う車体延長や、引き戸化が行われている一方、床面高さは１００番台の仕様です。

　（４）色々な改造

　　　飯山線眺望車ふるさと→おいこっと改造。
　　　陸羽東線・陸羽西線向け車両（新幹線延長開業対応）※回転式のクロスシートもあります。
　　　秋田リレー号改造（秋田新幹線開業対応）
　　　ジョイフルトレイン改造（東北エモーション）など

　配置は、東北と関東の各支社です。下記に記します。

　盛岡支社：八戸運輸区、盛岡車両センター、一ノ関運輸区
　仙台支社：小牛田運輸区、郡山総合車両センター、山形新幹線車両センター
　新潟支社：新津運輸区
　長野支社：長野総合車両センター、小海線営業所
　高崎支社：高崎車両センター高崎支所

　普通列車から快速列車、観光列車に使用されています。秋田新幹線開業前には、特急「秋田リレー号」としての運転もありました。

　他の転換式（回転式）クロスシートの車両については、座席のご紹介をご覧ください。