※７０１系：交流型近郊電車（ＪＲ東日本）

製造年：１９９３年
〜２００２年

編成規模：２６８両

受賞経歴：なし

配置：ＪＲ東日本（秋田、盛岡、仙台）
、ＩＧＲいわて銀河鉄道、青い森鉄道
（２０２５年現在）

最高運転速度

１２０ｋｍ

主電動機（モーター）：ＩＧＢＴーＶＶＶＦインバータ制御

集電（パンタブラフ）：菱形、下枠交差
シングルアーム式

主な運用路線

東北本線、常磐線、奥羽本線、羽越本線、田沢湖線、ＩＧＲいわて銀河鉄道線、青い森鉄道線など

【解説】

　開発の経緯と現在：東北地区の幹線電化区間の普通列車には、国鉄分割民営化後の１９９０年代以降も客車や急行形電車が

多数用いられていました。これは首都圏地区と比べて相対的な不採算路線であったため、新型車両を導入せずに

遊休化していた古い車両を転用していた場合が多かったようです。

これらの客車や電車の置き換えを目的として製造されたのが７０１系です。１９９３年から随時、導入されました。

２両・３両・４両編成を単位とし、これらを組み合わせ最大８両までの組成が可能で、編成の増・解結による柔軟な輸送力の調節を可能としました。

２両編成についてはワンマン運転に対応するため、整理券発行機などの各種対応機器を設置しております。

東北地区の気候に合わせて耐寒耐雪仕様で開発。側扉は両開き３ドアです。

車内の座席はロングシートが主流ですが、配置地区に併せてセミクロスシート(４人がけボックスシートとロングシート）を配置。

製造は、川崎重工業とＪＲ東日本土崎工場です。製造時の状況に対応して、

０番台、１００番台、１０００番台、１５００番台、５０００（標準軌：田沢湖線用）・５５００番台（標準軌：奥羽本線用）などの編成があります。
なお、他形式の併結は、７１９系とＥ７２１系が可能となっていおります。（７１９系は、故障した際の救援時のみ）
　◎現在の車両配置と運用線区

（１）仙台車両センター：１００、１０００、１５００番台

東北本線：新白河〜一ノ関、岩切〜利府、常磐線：原ノ町〜岩沼など。

（２）秋田総合車両南秋田車両センター０、１００、５０００番台