※２５３系：直流型特急電車（日光・きぬがわ）

製造年：１９９０年
〜２００２年

編成規模：１１１両
→１２両、長野電鉄：６両

受賞経歴：１９９２年に鉄道友の会よりローレル賞受賞

配置区：幕張車両センター
→大宮総合車両センター
（２０２０年現在）

最高運転速度

１２０ｋｍ
成田エクスプレス：１３０ｋｍ

主電動機（モーター）：抵抗制御
→ＶＶＶＦインバータ制御

集電（パンタブラフ）：菱形

主な運用路線

東北本線、湘南新宿ライン、東武日光線　東武鬼怒川線、長野電鉄線（２１００系）

【解説】

　開発の経緯と現在：成田国際空港へのアクセス特急「成田エクスプレス」の専用車両として１９９１年３月１９日に運用を開始。

１９９０年から２００２年にかけて、東急車輛製造および近畿車輛で、５次にわたって１１１両が製造されました。

車両のデザイン開発はGKインダストリアルデザインが担当し、車体の塗装は、それぞれ「北極圏の白」、「成層圏の灰色の空」、

「地平線に輝く赤い太陽」、「果て無き黒い宇宙」をイメージ、側面および前面貫通扉部分に航空機をあしらったマークと「N'EX」のロゴがありました。

窓ガラスについてはフランスに本社があるサンゴバン社の製品を使用しています。
２００９年１０月からＥ２５９系への置換えが開始され２０１０年６月で「成田エクスプレス」の運用が終了しました。
　「日光・きぬがわ」の特急列車としての再デビュー：同系統で運転されている４８５系と１８９系をを置換えるため

改造工事を実施し、大宮総合車両センターに基本６両編成２本が配属されました。

電動機をＶＶＶＦインバータ制御に変更、パンタグラフは菱形のＰＳ２６形のまま。客室を普通車のみに、グリーン個室を車内販売準備室に、
普通車の座席間隔を東武の１００系「スペーシア」と同様の１．１ｍに変更、このため、６号車（元グリーン車）以外は、窓割とシート間隔が若干
ずれ、車端部の１番の座席は、ドアの戸袋付近のため視界が悪いです。その他、洗面台やトイレなどはリニューアルされました。

　東日本大震災の影響を受け、２０１１年６月４日から運転が開始されました。東北本線の栗橋駅から東武日光線へ入線して日光方面へ行く経路。

現在、新宿〜日光・鬼怒川温泉間で、東武１００系「スペーシア」とともに運転されています。

　長野電鉄での再デビュー：２０１１年２月より、長野電鉄に譲渡された３両編成２本で、長野〜湯田中間を

「スノーモンキー」として運転されています。２５３系の０番台で比較的保存状態の良い車両を充当しています。（２１００系）

現在、元小田急ＨｉＳＥ（元１００００系）の１０００系「ゆけむり」とともに信州の高原を疾走しています。